bilindustrien

MONTABOUR (Dagbladet): Da nyheten tikket inn tirsdag formiddag om at et Airbus A320-fly hadde styrtet i de franske alpene, var det få om noen som kunne forestille seg det dramaet som hadde utspilt seg på himmelen over Frankrike.

Andreas Lubitz (28) ble i dag navngitt som annenpiloten på Germanwings Flight 4U9525 – annenpiloten som låste sin kollega ute av cockpit og sendte flyet på kollisjonskurs med fjellsiden.

Politi i huset

Pilotens navn er ikke kjent for etterforskerne i tilknytning til terrorvirksomhet, og det er heller ingenting som tilsier at flystyrten var en terrorhandling. Det sa etterforskingsleder Brice Robin på en pressekonferanse tidligere i ettermiddag.. 

- Jeg vil ikke kalle dette selvmord. Selvmord er noe man gjør alene. I dette tilfellet har vedkommende tatt med seg 150 personer, sier etterforskningslederen. 

Den 28 år gamle piloten og hans familie kommer fra den lille byen Montabour med 13.000 innbyggere – i Rhinen-området sørvest i Tyskland, om lag 20 kilometer fra Koblenz.

Dagbladets reporter kan i skrivende stund rapportere om at politiet er på stedet og også inne i huset til familien Lubitz. Det er et voldsomt presse- og politioppbud i den lille byen, og store områder er sperret av.

600 timer bak spakene

Det har kommet fram begrenset med opplysninger om den 28 år gamle tyske piloten Andreas Günther Lubitz, bortsett fra at han har seks års flygerutdannelse fra Lufthansas eget utdanningssenter i Bremen og fra Phoenix i Arizona.

Ledelsen i Germanwings og Lufthansa kunne ikke gi noen forklaring på pressekonferansen i ettermiddag på hvorfor han hadde avbrutt utdannelsen halvveis og så fortsatt.

Han ble ansatt i Germanwings i september 2013, og hadde drøyt 600 timers flygetid med samme type Airbus 320, som han ifølge franske myndigheter selv styrte rett i fjellveggen.

Lubitz hadde en pendlerleilighet i Düsseldorf, men bodde fortsatt hjemme hos foreldre i den lille byen Montabaur i Rheinland Westphalen.

- Drøm om å fly

Kameratene fra seilflyklubben i den lille byen, rykket i morges inn et minneord over hele fronten på sin egen hjemmeside. 

- Det var med bestyrtelse at medlemmene av LSC Westerwald i går fikk meldingen om at Germanwings rute 4U9525 har styrtet, skriver de i meldingen, som ble lagt ut før det ble kjent at det trolig var han som styrtet flyet.

- Andreas L. ønsket å virkeliggjøre sin drøm om å fly. Han begynte som seilflyelev og oppnådde å bli pilot på en Airbus A 320. Drømmen hans gikk i oppfyllelse, den samme drømmen som han nå – med sitt liv – har betalt så dyrt for. Vi vil aldri glemme Andreas.

- Stille og vennlig

Ett av medlemmene i seilflyklubben sier at Lubitz ikke viste noen tegn til depresjon da han fornyet seilflylisensen sin sist høst.

- Han var glad for at han hadde fått jobben hos Germanwings, og han hadde det bra. Han ga en god følelse, sier Peter Ruecker, som har fulgt piloten mens han lærte seg å fly.

Ruecker beskriver Lubitz som en ganske stille, men vennlig ung mann.

Andrepiloten fikk sin seilflylisens da han var tenåring, og ble i september 2013 ansatt i Germanwings. Han skal ha pilotutdannelsen sin fra Lufthansas egen skole i Bremen. Mannen hadde 630 flytimer på Airbus A320, da han – i følge franske myndigheter – styrte flyet i katastrofen.

(Dagbladet): Der myndighetene identifiserte andrepiloten som krasjet Airbus A320-flyet med 150 mennesker ombord i de franske alper som 28 år gamle Andreas Lubitz, begynner det også å komme ut informasjon om kapteinen.

Han som ble stengt ute fra cockpit av Lubitz.

«En av de aller beste»

Flere aviser har nå også navngitt kapteinen som forlot spakene etter at flyet hadde klatret opp i marsjhøyde for å gå på toalettet. Han var, i motsetning til Lubitz, en veteran-pilot, og hadde så mange som 6000 flytimer bak seg i den aktuelle flytypen.

Han ble ansatt i Germanwings i fjor, men hadde jobbet en årrekke i både Lufthansa, som eier Germanwings, og Condor tidligere.

Avisa Independent gjengir et intervju med en kollega av den avdøde piloten hvor han hylles som «en av de aller beste».

- Han var en av de beste … en som virkelig var til å stole på. Jeg er hundre prosent sikker på at han gjorde sitt beste. Det er det jeg tenker fordi jeg kjente ham så godt, sier han.

Prøvde å bryte opp døra

Ifølge etterforskningsleder, Brice Robin, kunne man høre hvordan kapteinen identifiserte seg selv over internanlegget i flyet da han forsøkte å komme seg inn i cockpit.

Da Lubitz fortsatt ikke åpnet forsøkte han å bryte opp døra, men kom seg ikke inn.

Kort tid etter traff Germanwings Flight 4U9525 fjellsiden i de franske alpene.

MALAGA (Dagbladet): I natt begynte ryktene å gå om at den ene piloten var låst ute fra cockpit da Germanwings-flyet styrtet i alpene tirsdag formiddag.

Det blir nå bekreftet av de tyske påtalemyndighetene. Det skriver nyhetsbyrået Reuters.

Samtidig holdt den franske påtalemyndigheten en pressekonferanse i Marseille, og her kommer de med ytterligere informasjon.

Brice Robin, ansvarlig for den strafferettslige etterforskningen av ulykka, kan fortelle at kapteinen kort tid etter avgang ba andrepiloten, som han navngir som Andreas Lopiz (28) ta kontroll over flyet før han gikk ut av cockpit.

Deretter hørte de en dør som gikk igjen, og at andrepiloten satt igjen alene ved spakene. Han skal så ha manipulert systemet til å starte nedstigning.

Det ble gjentatte ganger gjort forsøk på å få kontakt med cockpit, men uten svar.

Det blir også fortalt at andrepiloten er tysk statsborger, og at han var ved bevissthet da flyet styrtet i fjellet.

Et utdrag av pressekonferansen lyder som følger:

«Vi hører kapteinen skyve setet bakover og reise seg, og døra inn i førerhuset åpnes. Kapteinen måptte ut i et naturlig ærend. Deretter hører vi andreflygeren manipulere instrumentene, for å få flyet til å gå ned. Dette kan bare gjøres manuelt og med vilje. Deretter hører vi kapteinen snakke i den interne telefonen, og vil inn igjen i cockpit. Kapteinen får intet svar, men vi hører andreflygeren puste helt til flyet treffer bakken. Vi hører også i mellomtiden flyet bli anropt fra flygeledere, men det kommer intet svar der heller. Flygelederen ber andre fly i området om å forsøke å anrope denne airbus A320. Heller ikke de får noe svar. Flygelederne slår full alarm. Så hører vi kraftige slag mot døra inn til cockpit. Dette er like før flyet traff bakken.»

Etter å ha gjengitt dette hendelsesforløpet i detalj gjør Robin også rede for etterforskernes foreløpige konklusjon.

- Det mest trolige er at andreflygeren med vilje nekter kapteinen å komme inn, og med vilje setter flyet på nedstigning av grunner som vi ikke kjenner. Men det kan se ut som om andreflygeren med vilje ville ødelegge flyet.

På dette tidspunktet fikk han spørsmål om han trodde at det dreide seg om selvmord.

- Jeg brukte ikke ordet fordi jeg ikke vet det. Andreflygeren hadde ingen grunn til å utestenge kapteinen fra førerhuset, eller for å få flyet til å ned 1000 meter per minutt. Copiloten pustet normalt helt til flyet traff bakken. Det var ingen andre i cockpit før flyet traff bakken.

Robin slår også fast at det er ingenting som tyder på at dette dreier seg om en terrorhandling.

(Dagbladet): På en pressekonferanse i dag ble det klart at andrepiloten trolig styrtet Germanwings-flyet med vilje.

- Lydopptakene tyder på at andrepiloten bevisst endret flyets høyde, og at han ønsket å ødelegge maskinen, sier Brice Robin, som leder den franske etterforskningen.

- Ikke terror

Andrepiloten er identifisert som den 28 år gamle tyskeren Andreas Lubitz.

Pilotens navn er ikke kjent for etterforskerne i tilknytning til terrorvirksomhet, og det er heller ingenting som tilsier at flystyrten var en terrorhandling, sier Robin.

– Jeg vil ikke kalle dette selvmord. Selvmord er noe man gjør alene. I dette tilfellet har vedkommende tatt med seg 150 personer, sier etterforskningslederen.

Den 28 år gamle piloten og hans familie kommer fra den lille byen Montabour med 13.000 innbyggere – i Rhinen-området sørvest i Tyskland, om lag 20 kilometer fra Koblenz.

Kameratene fra seilflyklubben i den lille byen, rykket i morges inn dette minneordet over hele fronten på sin egen hjemmeside: «Det var med bestyrtelse at medlemmene av LSC Westerwald i går fikk meldingen om at Germanwings rute 4U9525 har styrtet.»

Slapp ikke inn

Etterforskningsleder Brice Robin bekrefter at flyets kaptein forlot cockpiten, mest sannsynlig av «naturlige årsaker», men at han ikke slapp tilbake inn i cockpiten til tross for gjentatte forsøk.

– Flytårnet mottok aldri noen nødsignal fra flyet. Det var også pustesignaler fra cockpit som indikerer at andrepiloten var i live helt fram til styrten, sier Robin.

På taleopptaket høres det skrik fra cockpiten like før flyet styrtet. Flyet skal ha skrenset inntil en fjellside før det krasjet.

(Dagbladet): I dag ble det kjent at andrepiloten på Germanwings-flyet som styrtet over de franske alpene, styrtet flyet med vilje.

- Lydopptakene tyder på at andrepiloten bevisst endret flyets høyde, og at han ønsket å ødelegge maskinen, sier Brice Robin, som leder den franske etterforskningen.

Andrepiloten er identifisert som den 28 år gamle tyskeren Andreas Lubitz.

- Ikke terror

Pilotens navn er ikke kjent for etterforskerne i tilknytning til terrorvirksomhet, og det er heller ingenting som tilsier at flystyrten var en terrorhandling, sier Robin.

- Jeg vil ikke kalle dette selvmord. Selvmord er noe man gjør alene. I dette tilfellet har vedkommende tatt med seg 150 personer, sier etterforskningslederen.

Han bekrefter at flyets kaptein forlot cockpiten, mest sannsynlig av «naturlige årsaker», men at han ikke slapp tilbake inn i cockpiten til tross for gjentatte forsøk.

- Flytårnet mottok aldri noen nødsignal fra flyet. Det var også pustesignaler fra cockpit som indikerer at andrepiloten var i live helt fram til styrten, sier Robin.

På taleopptaket høres det skrik fra cockpiten like før flyet styrtet. Flyet skal ha skrenset inntil en fjellside før det krasjet.

Den 28 år gamle piloten og hans familie kommer fra den lille byen Montabour med 13.000 innbyggere – i Rhinen-området sørvest i Tyskland, om lag 20 kilometer fra Koblenz.

En veteran og en nybegynner

Lufthansa har kommet med noe informasjon om pilotene, men ikke mye.

Flyselskapet kan fortelle at co-piloten ble ansatt i Germanwings, underselskapet til Lufthansa, i september 2013, rett etter opplæring. De forteller også at han har flydd 630 timer. Det skriver blant annet AFP.

- Det vil si at han er en debutant. En nybegynner, sier Sørensen.

Kapteinen var derimot langt mer rutinert. Han hadde mer enn 6000 timer bak spakene i en Airbus A320, og ble ansatt i Germanwings i mai 2014. Han har tidligere flydd for både Lufthansa og Condor.

Det er varslet en pressekonferanse klokka 14 i ettermiddag. Det spekuleres i om dette er tidspunktet hvor personalia på de to pilotene kan bli offentliggjort.

- Presset på den franske havarikommisjonen i morgentimene er enormt. De er nødt til å kommentere denne sensasjonelle opplysningen om at en av pilotene var utestengt, sier Sørensen.

Video avslører

Nå skriver den franske avisa Le Monde at det i henhold til deres kilder var den erfarne piloten som befant seg inne i cockpit, mens den relativt ferske copiloten var han som forsøkte å ta seg inn.

De henviser også til en introduksjonsvideo for hvordan døra inn til en Airbus A320-cockpit fungerer. Dagbladet har sett den samme videoen, og dersom vedkommende inne i cockpit ønsker er det ikke vanskelig å ta seg inn.

I første omgang vil piloten som er igjen i cockpit ha muligheten til å kikke ut gjennom et kikkhull, eller på en skjerm, på vedkommende som ønsker inngang.

Dersom vedkommende som vil inn ikke får svar, kan noen fra kabinpersonalet taste inn en kode på et panel utenfor døra for å be om adgang.

Forblir denne forespørselen ubesvart vil døra automatisk gå opp. Dersom vedkommende på innsiden avslår forespørselen forblir døra låst i ytterligere fem minutter.

Det har fortsatt ikke kommet noen offisielle uttalelse om nøyaktig hva som foregikk i de dramatiske minuttene over alpene.

Låst ute

Det var New York Times som først kom med rapporter om at lydklipp fra taleregistratoren kunne fortelle om en dramatisk episode i cockpit. At den ene piloten skulle vært låst ute, uten at vedkommende som satt i cockpit ga noen form for respons.

Det ble rapportert om banking som økte i intensitet, før flyet gikk i bakken rundt 10:50 tirsdag formiddag.

- Det ser ut som, sier alle, at det ikke er en teknisk feil som har forårsaket denne tragedien, og da er det bare en ting som gjenstår – det er en menneskelig svikt. Det kan være et illebefinnende hos den ene piloten som satt i cockpit, kanskje som følge av brann, røyk eller trykkfall. Ellers kan det ha vært en bevisst styrt av flyet, sier Sørensen.

De samme rapportene blir i formiddag gjengitt av nyhetsbyråene AP og AFP som begge siterer en anonym kilde som kjenner til etterforskningen av lydopptaket. Det har derimot ikke kommet noen bekreftelser fra offisielt hold.

New York Times skriver også at en kilde tett på etterforskningen sier de ikke kan utelukke at stillheten fra pilotene var med overlegg.

- Jeg liker det ikke. For meg virker det hele veldig merkelig. Den lange relativt slake nedstigningen uten noen form for kommunikasjon selv om været var helt klart. Vi har så langt ingen bevis på at dette var en teknisk feil, så vi må vurdere muligheten for at dette var en menneskelig feil eller en menneskelig intensjon, sier vedkommende.

Helt usannsynlig

Leder i Norsk flygerforbund, Petter Førde, mener det høres feil ut at én av de to pilotene skulle bli låst ute fra cockpit.

- Det er helt usannsynlig at en pilot ville banke på for å komme inn i cokcpiten igjen. Det er forskjellige sikkerhetsrutiner fra selskap til selskap, men etter min oppfatning ville ikke dette skjedd noe sted. Det er ikke sånn vi gjør det, sier Førde til Dagbladet.

Han kan ikke utdype hvorfor han mener dette, fordi det berører interne sikkerhetsprosedyrer og hvordan pilotene kommuniserer.

Hvorfor den ene flygeren forlot førerkabinen, er fortsatt ikke kjent. Det er heller ikke kjent om det var flykapteinen eller annenflygeren som satt igjen.

Flere årsaker

Petter Førde sier det kan være flere mulige årsaker til at en pilot velger å forlate cockpiten – for eksempel for å gå på toalettet. 

- Det kan være andre ting som gjør at man ønsker å forlate cockpit, men normalt sett er det toalettbesøk på lengre flygninger som er årsaken. Men vi har fysikalske behov som alle andre, sier han.

Petter Førde mener man ikke bør spekulere for rundt hva som skjedde, fordi det ikke fører oss nærmere noe svar.

- Jeg har hele tida sagt at hvis man finner vraket, vil man også finne taleregistrator og ferdskriver, og da vil man finne svaret. Årsaken vil komme for en dag, sier han.