Honda brukte B18C1 motoren i Acura Integra GS -R , SI og SI - G fra 1994 til 2001 . Begge versjoner av denne motoren --- japanske hjemmemarkedet ( JDM ) og United State Innenriks Market ( USDM ) --- brukte Honda berømte VTEC variabel ventil timing , som produserte turbo -lignende resultater . Konfigurasjon

Denne motoren , en in-line firesylindret (I- 4 ) hadde doble overliggende kammer ( DOHC ) , noe som betyr at to kamaksler satt i toppen av topplokk . Kamakslene hadde to " profiler ", som betyr hver sylinder er kamaksel hadde to separate deler --- en normal og en aggressiv . Den aggressive profil tillatt mer drivstoff og luft inn i motoren ved høyere omdreininger per minutt ( rpm ) , og dermed øke ytelsen.
Internals
p Dette 1,8 - liters, fire -sylinderen hadde en boring ( sylinder bredden) på 3,19 inches , en slaglengde ( avstand reiser stempel inne i sylinderen ) av 3,43 inches og komprimeringsforhold på 10 til 1 (USDM ) og 10,6 til 1 ( JDM ) . Den boring og slaglengde kombineres for å skape et totalt volum på 1797,36 kubikkcentimeter .
Output

aa høy ytelse kompakt bil , tar effekt sentrum stadium . Den USDM versjonen av B18C1 produserte 170 hestekrefter og 128 fot -lbs . dreiemoment. JDM modell produsert litt høyere tall : 180 hestekrefter og 129 fot -lbs . dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139342.html