Vekt i et kjøretøy kan enten sprang eller uavfjæret vekt. Uavfjæret vekt er definert som chassis, fjæring armer og alt som ikke holdt opp av fjærene. Resten av bilen er sprunget eller suspendert av suspensjon system, som gjør to ting: Det demper sjokket over humper og hull i veien, og den returnerer hjulene til veien etter en bump. Suspensjonen er avgjørende ikke bare for komfort, men å maksimere bilens veigrep evne. Arms

bilens fjæring gjør at hjulene til å reise med konturen av veien i stedet for å bli festet, ubevegelig, til kabinettet. Den komponenten som mekanisk tillater bevegelse av hjulet er en arm eller armatur. Ofte i en "A"-form der føttene til "A" er pivot poeng, hengslet til chassiset, og hjulet spindel er festet til tuppen av "A." Dette er hvordan double wishbone (eller dobbel-A) suspensjoner arbeid, med to A-formede armer koblet til et hjul spindel. Varierende størrelse og plassering av armaturer kan kontrollere camber (lateral vinkel) av hjulene som de er komprimert og løslatt.
Struts

En strut er en elegant løsning som erstatter en av de to "som" eller wishbones i en dobbel-wishbone hjuloppheng med en fjær (eller spolen over sjokk). Den MacPherson er mest brukt i europeiske forstilling.
Spindler

hjulet spindel er festet til enden av suspensjon armaturer. Den har kulelager som la det bevege seg med armaturer, lagrene som lar hjulet hub spin innenfor det og lagre som tillater foran huber å snu.
Springs
p Med en eller to armaturer koblet til chassiset, slik at hjulene til "reise" og spindler å la hjulene rotere, har suspensjonen nå å kontrollere begge typer fjæringsvei: demping og rebound. Springs utføre returen. Det finnes en rekke ulike typer. Eldre biler ofte brukt blad-fjærer. Noen brukte torsjonsstag. Nesten alle moderne biler bruker spiralfjærer å returnere rattet etter at suspensjonen er komprimert.
Støtdempere

Støtdempere dempe og kontrollere kompresjon av suspensjonen. Det er ikke så mange varianter av sjokk som det er fjærer, men et blad våren fungerer som både et sjokk og en fjær. Noen sjokk bruke luft for å dempe virkningen av støt. Noen bruker olje. Noen bruker en kombinasjon av trykkluft og viskositeten for oljen i forbindelse med fjærer. Det er også konstant og progressive fjærer. Progressive fjærer er mykere under en del av ankeret bevegelse og hardere i andre. Så, for eksempel, kan forsamlingen være myk i de første tre inches av reiser, så får stadig fastere når forsamlingen reiser videre.
Oppsummering

Suspensjonen navigere humper følger denne syklusen: Sjokk absorbere bump, fjærer tilbake hjulet; sjokk absorbere bump, fjærer tilbake hjulet. Hjulet roterer på navet, og en eller flere armaturer tillate hele bevegelsen. Forhjulet spindler slår også, men det overlapper fra suspensjon systemer til styring.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139283.html