The Karmann-Ghia Volkswagen representerer begge ender av forholdet mellom bilen og samfunn. På den ene siden, gjør Volkswagen billige, slitesterke biler for massene. På de andre, Karmann-Ghia håndverk håndlaget, utsøkte bilkarosserier. Sette de to sammen og Volkswagen Karmann-Ghia ruller av samlebåndet. The Basics

Bilen måler 163 inches fra støtfanger til støtfanger, 64,3-inches bred og 52-inches høy. Den veier £ 1852. Volkswagen brukte sin enkleste motor, ramme og understell fra sin mest grunnleggende bil, Type 1. Motoren har fire sylindere, er horisontalt motarbeidet og luftkjølt, med støtstenger og to ventiler per sylinder. Den fortrenger 1493 kubikkcentimeter og produserer 53 hestekrefter ved 4200 rpm og 78 ft-lbs. dreiemoment på 2000 rpm. Denne brensel /luft-blanding føres gjennom en Solex ett-forgasser. Motoren skyver Ghia 0-60 i 27 grasiøs, men smertefull langsom sekunder. Det har blitt sagt at hvis en bil ser like bra ut som den Ghia, bør det gå i rolig tempo slik at folk kan se på det.
Historie

1955, aksepterte Heinz Nordoff, leder av Volkswagen, et forslag fra Wilhelm Karmann, leder av GmbH Coachworks, og Carrozzeria Ghia, en karosseriet designer og produsent, for å sette den ydmyke Type 1 Volkswagen ramme og motor sammen med et håndlaftet kropp laget av Karmann og Ghia. Volkswagen produserte og solgte det i USA fra 1955 til 1974. Karmann-Ghia gjorde nesten ingen endringer i løpet av hele eksistensen av bilen, endrer kun hode-og baklykter, støtfanger og sideventilasjonsdysene. Volkswagen solgte 340 000 kupeer og 81.000 kabrioleter i denne perioden.
Den ekstraordinære Body

Karmann-Ghia gjorde ikke mer enn 120 bilkarosserier en dag. Hver enkelt nødvendige menneskelige hender til å forme fendere, kalesje og dørkarmer og sveise dem sammen. Frontruten og bak dekk kreves 16 arbeider med smeltet engelsk tinn og en beechwood hånd-verktøy for å fullføre. Karmann-Ghia malt hver ferdig kroppen med sink fosfat anti-korrosjon deretter dyppet hele bilen i mer anti-korrosjon maling for å sørge for at alle overflater ble dekket. Selskapet sprayet underull over bilens pan før hånd-sprøyting et tredje lag med maling på undersiden. Det fulgte med et lag med farge-basert primer og en emalje farge pels for hele bilen. Bilene ble bakt fire ganger og hånd-pusset tre ganger før de ble ansett som skikket til å slippe. Hånd-polstret, hånd-montert og håndsydde topper for cabrioleter tok to menn fire timer hver.
Mekaniske Endringer i 1969

Volkswagen tilbudt en automatisk stick skift i 1969. Pinnen var på vanlig stilling, men det var ingen clutchpedal. Når føreren rørt stokken, ble clutchen automatisk utkoblet; føreren valgt et annet gir og clutchen engasjert så snart føreren tok sin hånd bort fra pinnen. Volkswagen tilbyr ikke en tradisjonell automatisk. Volkswagens brukte en enkel Pendelaksen til 1969. En swing aksel dreies opp og ned med differensialen som dreiepunkt. Den ble erstattet med tredelte bakaksler og semi-etterfølgende armer i mye det samme geometri som moderne biler.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139157.html