Chevrolet 302-motor hadde på seg en forkledning som var nødvendige forsikringer forskrifter og under hvilke omstendigheter motoren kom til å bli. Etter eiere håndboken var 302 en struttende kraftverk i stand til gode tider på gaten. Avreise fra instruksjonene som fulgte med motoren og den omgjort til en Hemi spise monster. Svært få eierne visste det var ingen straff for å bryte reglene. The Secret og dens opprinnelse

302 ble født da Chevrolet ønsket å rase i SCCA Trans-Am-serien fra 1967 til 1970. Scca begrenset forskyvning til 305 kubikk inches. Den maskerte ferociousness i motoren startes med utformingen av den boring og slaglengde på motoren. Boringen er bredden av forbrenningskammeret og slaget er høyden. Stempelet reiser lengden av slaget i forbrenningssyklusen, komprimere brensel /luft-blandingen like før tenning.

Odde utformingen av boring og slaglengde aktivert høye og vedvarende turtall. Chevrolet gjort stemplene bred (4 inches) og slaget kort (3 inches), å redusere mengden av avstanden stempelet måtte reise i løpet av en syklus. En kortere slaglengde mente stempelet kunne reise med lavere hastighet enn andre motorer med lengre slaglengde, og en lavere hastighet førte til at motoren var mer pålitelig. En kortere slaglengde betydde også at motoren kan bli presset til høyere hastigheter uten å skade stemplene.

De publiserte data på motoren sette hestekrefter ved 290 ved 5800 rpm og dreiemoment på 290 ft-lbs. ved 4200 rpm. Chevrolet holdes hemmelig evnen i motoren til å nå 7000 rpm uten modifikasjon eller skade. Bare ved å gå forbi redline, produsert motoren 350 hestekrefter. Chevrolet ønsket ikke forsikringsselskapene å hindre salg eller SCCA å straffe Z28 Camaros som brukte motoren i konkurransen.
Motoren har

god design ikke slutte med phantom redline. Ingeniørene satt i en bunnpanne som er forvirret å holde oljen fra sloshing fra side til side i krappe svinger. Designerne brukt smidd aluminium stempler eller ekstruderte aluminium stempler med en 11,0-til-en komprimering. Topplokket av 302 inneholdt store port volumer og store ventiler (2,02 tommer inntak og 1,60 tommers eksos) for å bidra til å flytte drivstoff /luft blanding inn i sylinderne ved høyt turtall.

Lav og mellomtone effektivitet tok en truffet med denne designen, men forbedringen til toppen slutten gjorde opp for det. På toppen av topplokket er lagt Chevy et enkelt, fire fat høy stige inntak manifold. Denne vektleggingen av high-end ytelse gjennomført til valg av solide løftere i stedet for hydrauliske løftere. Solide løftere krever mer vedlikehold enn hydrauliske løftere, men oppfører seg mer pålitelig på høyt turtall.
Suksessen av Engine

Holistisk motor web site sitater lesere som sa mangelen på low-end makt var faktisk en plage, men high-end pull gjort opp for det. De sier sjåførene sammenlignet øvre-end ytelse som tilsvarer ytelsen til 426 Hemi, en motor med en tredje igjen mer slagvolum. Modifisert 302s kunne produsere 450 hestekrefter med nok pålitelighet for å vinne på racerbanen. Camaro Z28s dominerte scca Trans-Am racing serien 1967-1969.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139030.html