Race bil suspensjon og konvensjonell produksjon biler er utstyrt med vidt forskjellige fjæringssystemer. Men begge opererer på samme prinsipp som vurderer drag, håndtering og respons fra bilens chassis til dekk og fjæring forhold til chassiset. Til syvende og sist, er høyt prioritert plassert på et løp bilens aerodynamikk, sikkerhet og vekt. Masseproduserte biler får de samme hensyn, men ikke nødvendigvis den samme teknologien. Bakgrunn
Produksjon biler brukt konvensjonelle suspensjon komponenter, for eksempel MacPherson struts.

Race biler og produksjon biler har ulike krav som stilles til de chassis og hjuloppheng systemer. For eksempel, i motsetning til serieproduserte biler, racerførere trenger beskyttelse mot bilens fjæring systemet i tilfelle en komponent pauser. Broken suspensjon komponenter kan skade, lemleste eller drepe sjåføren ved perforering av cockpit. Aluminiumsplater festet til chassis 'sider blokkere ødelagte wishbones fra å slå sjåføren. Karbonfiber deler er vanlige i-biler, men ikke den gjennomsnittlige vei bil. Serieproduserte biler heller ikke ansette push-og pull-rod systemer som tillater bilen å ha et lavere tyngdepunkt.
Typer Race Car Suspensjon

Race bil suspensjon systemer er svært avansert. Hver Formel 1 racerbil anser aerodynamikk som kanskje det viktigste elementet i en virkelig lydhør bæresystem. Ingeniører i 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, for eksempel, fokuserer på aerodynamikk, begrensninger av bilens dekk og motorens levetid. Dekk og aerodynamikk betydde et redesignet chassis og omfattende vindtunnel testing. Suspensjonen systemet ble påvirket av ingeniørene 'beslutning om å heve front vinge med 55 mm og bakvingen montering fremover med ca 150 mm. Løpet bilen inneholdt en ultra-lett støpt karbonfiber og aluminium honeycomb kompositt chassis med oppheng foran og bak består av en innenbords torsion bar /demper-system som brukte en bjelle sveiv og pushrod i en dobbel-wishbone arrangement. En elektronisk styreenhet overvåket bevegelsen av chassiset.
Tuned Racing utestengelse

Tuned racing suspensjoner er nærmere suspensjon systemer av serieproduserte biler. The Sports Car Club of America tillater racing team for å endre produksjon bil suspensjon komponenter, inkludert støtdempere, struts og fjærer. Et viktig element for å scca-sanksjonert sport racing er å senke bilen for å redusere luftmotstanden og forbedre den generelle aerodynamikk ved høye hastigheter. Stivner suspensjonen begrenser hvor mye et kjøretøy kropp lener seg i svinger og minimaliserer kroppens bevegelse ved akselerasjon og bremsing. Dette gjøres ved å montere et stabilisatorstag mellom en produksjon bilens bakre hjuloppheng mounts og fortykkelse diameteren på anti-roll bar som forbinder venstre suspensjon til høyre suspensjon.
Produksjon Car Suspension

Kanskje de mest primitive, men likevel varige typer masseproduserte fjæringssystemer er bladfjærer, de lange, flate stålplater plassert oppå hverandre og lenket til chassis og aksel. Dette systemet er vanligvis finner på moderne lastebiler. Foran og bak spiralfjærer dukket opp i Buick i 1938, og er nå felles front og bak fjæringssystemer på nesten alle moderne personbiler. Front-wheel-drive personbiler brakte MacPherson struts som kombinerer spiralfjærer, hydraulisk støtdemper og den øvre suspensjon arm som en enkelt enhet. Produksjon bil-systemer er laget av smidd stål og aluminium og er generelt ikke bruke Komponentene i karbonfiber siden vekt er ikke et grunnleggende hensyn. Serieproduserte biler også ikke bruker push-eller pull-rod aktiveringssystemer fordi de ikke trenger å senkes betraktelig for ytelse skyld.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116853.html