Motoren er typen som en liten planet, eller en organisme - en biosfæren som må opprettholde en rekke delikate balanserer bare for å overleve. Din motoren bruker luft og drivstoff akkurat som kroppen din gjør, oksiderende drivstoff til å produsere brukbar energi. Men luft er en vanskelig sak å regulere, den skifter i tetthet ved atmosfærisk trykk og varme, og det påskynder eller forsinker i henhold til formen av de kanaler det strømmer gjennom. Inaktiv luft regulatoren er en mekanisme som motoren din bruker til å modulere denne vanskelige stoffet for å opprettholde den spinkel balanse av oksygen og drivstoff. Fuel Injection Basics
p Det tar rundt tre deler rent oksygen for å brenne en del drivstoff. Siden luften er om lag 21 prosent oksygen, krever motoren din om 14,7 deler luft til en del drivstoff for å opprettholde stabil forbrenning. Foten, for det meste, styrer luftstrømmen inn i motoren ved å åpne eller lukke den viktigste luftventilen - effekt plate. Datamaskinen bruker en sensor i inntaket å overvåke mengden av luft går gjennom, og et annet par av sensorer for å overvåke temperaturen et press slik at den vet hvor mye oksygen i luften inneholder per kubikk fot. Datamaskinen deretter endrer mengden drivstoff injiseres for å holde air-fuel ratio på en jevn 14-1. En oksygen sensor i eksosen dobbelt-sjekker utgang for å sikre at alt gikk som planlagt i sylinderen.
IAC Channel

Din viktigste strupeplate styrer luftstrømmen inn i motoren, og slå den helt ville stoppe motoren ved å sulte det av luft. Holde plate litt åpen med en throttle stopp er en måte å gi tilstrekkelig luft på tomgang, og boring eller sporstansing kanten av throttle plate vil tillate luft å strømme gjennom selv med plate helt stengt. Men de fleste moderne biler eschew hullet i strupeplaten i favør av et hull i spjeldhus, huset som inneholder strupeplaten.

Forhold

Hypotetisk ville en bil kjøre med noe mer enn et hull i spjeldhus boliger. Som ville tillate luft inn i motoren på tomgang, akkurat som luften blø på en forgasser gjør. Men problemet med denne tilnærmingen er at, som nevnt, gjør lufttetthet endring med temperatur og lufttrykk (som en funksjon av enten høyde eller værforhold). For eksempel er luft tetthet på 100 grader Fahrenheit ca 9 prosent lavere enn ved 50 grader, og det er om lag 18 prosent lavere ved en kilometer over havet enn ved havnivå. Så, for å opprettholde samme luftmengde på tomgang, ville en bil på tomgang i den døde av sommeren i Denver trenger en blø hull 25 prosent større enn en som kjører i Florida i høst.
Controlling Airflow

Gitt de ovennevnte faktorene, er den åpenbare løsningen her for å bruke en blø hull som kan endre seg i størrelse for å passe til forholdene. Inaktiv luft regulatoren er en servo som beveger seg en stang i IAC-kanalen. På spissen av denne stangen lå en kjegle-formet plugg som mates til en tilsvarende formet fordypning i luftkanalen. For å redusere luftstrømmen til å kompensere for lav høyde og høyt trykk, signalerer datamaskinen servo å presse den koniske plugg nærmere åpningen. Flytte pluggen lenger bort fra hullet øker flyten.
IAC Problemer

Mens IAC servoer kan og vil mislykkes, er kanal blokkering, uten tvil, den IAC ventilen største fiende. Problemet her er at aerosoliserte oljedråper fra veivhuset ventilasjonsanlegget ender opp med å stikke til ventilen og kanalvegger mens bilen går på tomgang. Disse partiklene er en magnet for støv og skitt som gjør det gjennom luftfilteret. Støv fester seg til oljen absorberer mer olje, og du til slutt ende opp med en ekkel oppbygging av klissete, svart søppel i IAC-kanalen. Denne blokkeringen reduserer gradvis luftstrøm og vil til slutt kvele bilen inn i en stall. En skikkelig IAC kanal-og-ventil rengjøring vanligvis innebærer fjerning av spjeldhus, legge den i et løsemiddel og deretter rense den med en skikkelig spjeldhus renere og rør børster. Badly tette IAC kanaler indikerer ofte en dårlig PCV ventil, som holder oljen ut av motoren, og et luftfilter behov for utskifting.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116849.html