Det er mange myter der ute på Planet bil, er mange av dem basert på enten utdaterte fakta eller antagelser bygget rundt ufullstendige data. Spørsmålet om rpm-relaterte overføring skaden er en interessant en, siden det skjer - bare ikke på den måten du kanskje tror. Automatgir Basics

En automatisk overføring består av tre grunnleggende underenheter: torque converter som overfører kraften fra motoren til overføring, den sentrale aksling og clutch forsamlingen som overfører kraft fra momentomformer, og den planetariske gearset på baksiden, som mottar denne kraften. Av de tre, er den sentrale aksel og kopling montering det mest komplekse. Midtakselen er faktisk en aksel i en sjakt. Ved å bruke klørne for å låse mellom den indre og ytre aksel til saken eller til motoren, overføring endrer som tannhjul i den planetariske sett holde seg i ro og hvilke som spinner med motoren.
Styring av muffer

En vanlig automatgir bruker en høytrykks-hydraulisk system for å engasjere klørne på midten skaftet, og en elektronisk servo system for å kontrollere hydraulikken. Klørne er faktisk en "clutch pakke", som består av flere vekslende friksjon plater (låst til den sentrale akselen) og metallringer, låst til clutch-pack ytre trommel. Hydraulisk trykk presser clutch-pakken sammen, låse akselen til den ytre trommel ved sandwich-metallplatene mellom skivene. På denne måten bruker overføring friksjon for å overføre makten til veien.
Clutchsluring

Clutch glidning er død for noen automatisk. Clutcher skli når det er for mye dreiemoment går i, og for mye motstand i forhold til bevegelse. I praksis kan dette sees når en svært tung belastning blir trukket av en kraftig motor. Clutcher tendens til å skli i høyere gir og overdrive, når drivakselen har mindre mekanisk fordel - eller utnytte - på utgående aksel. Dette, blant andre årsaker, er en grunn til at du bør aldri slepe en tung belastning i overdrive, og hvorfor auto utstyrte slepeenheter har vanligvis en massiv overføring oljekjøler. Lette clutchsluring overopphetet og tynner ut oljen, forårsaker klørne å miste grepet og skli enda mer.
Overdreven Lavt turtall

motsetning til populære tro, transmisjoner er mer utsatt til skade ved overdrevent lavt turtall enn høyt turtall. Forutsatt at motoren går på høyt turtall på grunn av enten påkjørsler gearing eller fordi det er i et lavere gir, mekanisk fordel av det lavere gearing vil faktisk legge mindre belastning på klørne. Dra syklistene ofte dra nytte av dette faktum ved å bruke høy påkjørsel giring for å kompensere for en litt svak girkasse. Så, i form av clutch liv, du er faktisk mer sannsynlig å forårsake umiddelbar skade på overføring ved å kjøre på lavere turtall enn høyere turtall.
Overdreven høy RPM

Mens ekstremt lavt turtall og høy belastning vil skade girkasse med en gang, kan vedvarende høye rpm skade det i det lange løp. Høyt turtall betyr mer slitasje på lagrene og olje sel, og raskere overføring væske sammenbrudd. På høyt turtall, kan overføring olje pumpe overopphetet væske ved konstant "klipping" den mellom pumpens utstyr tenner. Det samme kan skje i torque converter, men det er mindre sannsynlig så lenge bilen er i bevegelse. Så, er lærdommen her er at hvis du har tenkt å kjøre overføring på gjennomgående høy rpm, så bør du investere i en god oljekjøler og en antislitasjetilsatsene for overføring væske.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116850.html