Inntaket manifold forbinder forgasseren med topplokket, og gjennom topplokket, forbrenningskammeret. Den leverer drivstoff /luftblandingen gjennom lange tunneler. Formen og størrelsen av tunneler og portene som forbinder den til forgasseren og topplokket påvirke effektiviteten av motoren. Inntaksmanifold Kompleksiteten

tunneler inne i inntaket manifold har å gjøre bytter på å komme fra forgasseren eller injektorer til topplokket. Hvis designerne av manifold gjør svingene for skarp eller sette i altfor mange av dem, vil drivstoff /luftblandingen ikke bli levert til topplokket på riktig hastighet. Også tunnelene er av forskjellige lengder, siden forgasseren sitter i midten av motoren, og sylindrene posisjoner Fra rett under forgasseren til den andre enden av motoren. Tunnelene må være utformet slik at luftstrømmen kommer til topplokk til riktig tid.
Resonance

Air fortsetter reise ned tunneler, eller løpere, etter inntaket ventilen lukkes. Den spretter utenfor lukket ventil og styrter tilbake opp løperen før den treffer forgasseren eller drivstoff injektor og spretter av tilbake mot stengt ventil. Det reiser på lydens hastighet, 330 meter per sekund ved havnivå, og vil gjøre flere turer frem og tilbake før ventilen åpnes igjen. Luften inne i løperen danner en lydbølge med områder med høy tetthet og lav tetthet. Designerne av inntak manifold tune løperen som om det var et rør i et organ ved å gjøre det lengre eller kortere. De ønsker å skape en situasjon der et område med høy tetthet treffer ventilen akkurat som det åpnes, tvinge mer drivstoff /luft blanding inn i forbrenningskammeret.

Motoren går på ulike hastigheter, noe som gjør lydbølgene reise på ulike hastigheter. Dette, og forskjellen i lengden av løperne, gjør det umulig å tune løperne perfekt. Designerne satse på et kompromiss der løperne levere høyest tetthet til de fleste forbrenningskamre over høyeste andelen av omfanget av turtall.
Størrelse, Horsepower og penger Matter

Størrelsen av åpningene eller viker, og størrelsen av løperne gjør en stor forskjell i ytelsen av motoren. De må være store nok for å levere brensel /luft-blanding som kreves av motoren for topp ytelse, men ikke større. Innsugsmanifoilene krever metall og maskinering og kan være svært kostbart å lage.

Førere som ønsker flere hester under panseret kan erstatte inntaket manifold for svært lite penger og få gode resultater. Mekanikken på "Car Craft" magasinet byttet aksjen forgasser og inntak manifold på en 1967 Camaro og fikk 30 hestekrefter. Det koster mindre enn $ 500 i 2009.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114612.html