Si hva du vil om krigføring, men det er ingenting om ikke en katalysator for teknologi. Amerika og verden for øvrig hadde ikke akkurat kommet til en skrikende stans i de tidlige 1930-tallet, men verden ville ikke se fremskritt på denne skalaen i generasjoner framover. Fra sikkerhet til fart, var 1930 et banebrytende tid, innledet i mange av de nyvinninger som vi tar for gitt i dag. Selvlukkende Tanker og Dekk

Den selvlukkende dekk og drivstofftank kom i løpet av tidlig til midten av krigsårene, primært til bruk på krig-bundet fly og kjøretøyer. Selvlukkende dekk og tanker inneholde en slags tyktflytende goo eller myk gummi i tanken og dekk fôr, som renner inn i et hull å plugge eller bremse eventuelle lekkasjer som oppstår. Gullet målestokk for noen selvtettende drivstofftanken eller dekk var at den skulle være i stand til å forsegle et hull på minst 3/8-inch diameter, litt mindre enn en 0,45 kaliber kule. Selvlukkende teknologi lever videre i dag i en rekke dekk, off-the-sokkel Fix-a-Flat produkter og racing brenselceller.
Blokkeringsfrie bremser

Før de noen gang så bruk i bil, og i god tid før de første datamaskinene dukket opp for å regulere dem, ble mekanisk anti-sluseanlegg hjelpe fly for å kontrollere bilens hastighet og bremsing mens landing. Landing en bomber er svært vanskelig på dekkene, spesielt når piloten ikke kan fortelle når dekkene er låst, flat-spotting på 100-plus mph og tar fyr. De opprinnelige blokkeringsfrie bremser brukt et svinghjul og kompleks hydraulisk system til å oppfatte relative hjulet hastighet og fordele bremsetrykket tilsvarende. Gitt, blokkeringsfrie bremser ikke gjøre det til biler frem til 1958, men konseptet kom under andre verdenskrig.
Syntetisk gummi dekk

Som de fleste andre materialer med krig, var gummi i svært mangelvare i krigsårene. BF Goodrich forsker Waldo Semon begynte å utvikle patriotically heter Ameripol i 1935 og sluttført formelen i 1940. Ameripol drastisk redusert mengden av gummi som kreves for å kaste dekk, noe som gjør dem billigere å produsere og raskere å levere. Dette var spesielt relevant med tanke på at aksemaktene kontrollerte det meste av verdens gummi forsyning, et faktum som de trodde ville hjelpe å lamme oss før Goodrich slo dem med litt kjemi.
Electronic Fuel Injection

En annen teknologi importert fra fly, hadde mekanisk innsprøytning faktisk vært ganske vanlig i dieselmotorer og flymotorer siden slutten av 1920-tallet. Forgassere rett og slett ikke var effektiv i stor høyde, spesielt i jagerfly som tilbrakte mye tid utsettes for høye G-krefter. Mens mekaniske systemer fungerte bra for flyet, som hadde en tendens til å operere innenfor et relativt begrenset turtallsområde, gjorde Alfa Romeo det virkelig levedyktig for biler med elektronisk innsprøytningssystem som brukes i 6C2500 deres. Mekaniske injeksjon systemer så noen begrenset bilindustrien bruk i årene som kommer, men Alfas innovative elektriske injektorer sette malen for de integrerte elektronisk bensininnsprøytning som vi bruker i dag.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116533.html