I 1985 erstattet Ford den gamle Mustang GT støpejern manifolder med rustfrie overskrifter og lagt doble eksosrør. Ford også forbedret GT sin suspensjon for å holde tritt med den økte motoreffekten. Endringene i eksosanlegget kan ha stått bak økningen i hestekrefter, men det var bare en katalysator under bilen. Inntil Ford installert en ekte dual-eksosanlegg i 1986, var de to rørene titte ut fra baksiden av bilen mer av en gimmick som henviser til den reelle makten gjemmer seg under det nye panseret på redesignet grensesnitt. Motor og girkasse

5,0-liter HO V-8 motor produsert 210 hestekrefter. En drivstoff-injisert versjonen var bare tilgjengelig med automatgir, og det bare produsert 165 hestekrefter.

Ford brukte en fire-barrel forgasseren i 1985, og deretter byttet utelukkende til drivstoff injeksjon i 1986.


Utviklingen

Ifølge Fords leder for mid-size bil Development i 1985, hevdet Engineer Jim Kennedy Quadra-Shock bakakselen oppsett redusert understyring og forbedret håndtering. Ford var også i stand til å balansere en komfortabel tur med flatere svinger; de fremre fjærene er progressive 425/535 pounds, og de bakre fjærer er progressive 200/300 pounds. Nitrogengass fyller de fremre struts og de fire bakre støtdempere. 1985 Mustang GT bruker også større antiroll barer sammenlignet med de som er laget tidligere år.
Dekk

Bilen brukte 16-tommers Goodyear Eagle GT "gatorback "dekk, som" Popular Mechanics "kreditert med å bidra til bilens overlegne kjøreegenskaper.
Pris

priset lavere enn sine rivaler som for eksempel Z28 Camaro, Mustang GT koste $ 10 250 i 1985.
resultatutvikling

Bilen gjorde en kvart mil i 15 sekunder og i gjennomsnitt 18 miles per gallon i bytrafikk.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/99765.html