Toyota Motor Corporation produserte 2,4-liters 22R firesylindret motor 1981-1995, og introduserte sin drivstoff-injisert 22RE versjon i 1982. Den turboladede 22RTE hadde en kort 1985 til 1988 produksjon kjøre. Motoren gjennomgikk en betydelig redesign i 1985 for å løse timing chain problemer. Som et resultat av mange 22RE deler er ikke kompatible med pre-1985 22R og 22RE motorer. Det var få forskjeller mellom post-1984 22R og 22RE motorer andre enn 22RE ha bensininnsprøytning. Bakgrunn

22R var etterfølgeren til den 2,2-liters 20R motor. Den 20R, 22R og 22RE hatt enorm populært med Toyota eiere i Nord-Amerika for deres arbeidshest pålitelighet og rimelig kraft pakket i trange firesylindrede blokker. Gjennom 1985 ble 20R og 22R drevet de Celicas, som var en av Toyotas fremste selgere i slutten av 1970 til midten av 1980-tallet. Motorene omtalt halvkuleformet, virvel-induserende brennkammer ikke ulikt Hemi motor design av Chrysler. De hadde effektive kryss-flyt hoder og lange 3,5-tommers slag for å gi høyt dreiemoment rangeringer av opp til 187 fot-pounds. Den 22R hadde runde eksos porter og 22RE hadde nøkkelhull-formet eksos porter. Den 22RTE, som drives noen pickups og 4Runners, avledet fra 22RE, men med et annet hode og blokk, konkav stempler og forbrenningskammer formet annerledes. Den 22RTE også omtalt ulike olje passasjer.
Applications

I tillegg til Celica, den 22R drevet 1981 Toyota Corona, 1981-1988 Hilux pickup, 1981-1985 pickup og 1984 4Runner. Den 22RE drevet 1985-1995 Hilux, den 1985-1995 standard pickup og 1985-1995 4Runner.
Racing

Toyota Celica GTS angitt 1985 Macao Grand Prix med en modifisert 22RE motor, selv om racing team ment å bruke en japansk innenriks 140-hestekrefter, høy kompresjon 18RG motor. Men kom inn i Celica i racet hadde et amerikansk kjøretøy identifikasjonsnummer, eller VIN, så konkurransereglementet bare tillatt en amerikansk motor. Teamet falt 22RE i Celica, kvalifisert for løpet, og deretter ferdig med tredje plass bak to sekssylindrede BMW. Det var den høyeste finish for noen 22RE-drevne Toyota.
Specs

carbureted 22R, 1981-1990, utviklet 72 hestekrefter og 174 fot-pounds av dreiemoment . Den 1990-1995 22R generert 81 hestekrefter og 187 fot-pounds av dreiemoment. Den 22RE i 1983 produserte 78 hestekrefter og en 185-fot-pund dreiemoment, og deretter så utgang klatre i 1985-84 hestekrefter og 192 fot-pounds av dreiemoment. Toyota bobiler hadde ulike hestekrefter rangeringer. Den turboladede 22RTE generert 101 hestekrefter og en heidundrende 234 fot-pounds av dreiemoment. Både 22R og 22RE hadde en ni-til-en komprimering. Forgassere variert gjennom produksjon løp. Den 22R opprinnelig inneholdt et lager single-barrel 326 cfm carb. Imidlertid kan eierne også passe deres 22Rs med en single-barrel 325 cfm Weber, doble Webbers med 390 eller 405 cfm, eller den doble Mikuni 40 PHH eller 44 PHH med 724 cfm og 844 cfm henholdsvis.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100314.html