Måling av komprimering av en motor er en prosess som er helt avgjørende når det gjelder å bygge makt i en modifisert bil. Dessverre, er det nesten umulig å beregne dette forholdet for en gjennomsnittlig, daglige bil. Den eneste måten å konsekvent vinne løp med modifisert bil er å vite alt det er å vite om det, inkludert komprimering. I utgangspunktet er oppgitt, er komprimering forholdet mellom sylindervolum når motorens stempler er på sitt laveste punkt til sylinder volum når motorens stempler er på sitt høyeste punkt. Instruksjoner
en

Beregn sylinderen feide volumet av motoren din. Dette volumet er hvor mye luft hver stempelet fortrenger når den beveger seg fra bunnen av månens bevegelse helt til topps. For å gjøre dette, må du vite boring og slaglengde på motoren din. Boringen til motoren er diameteren av sylindrene, og slaget er måling av hvor langt stempelet reiser i sylinderen. Du kan finne disse målingene på spesifikasjonene for motoren på nettet. Beregningen, da, for å finne sylinderen slagvolum er sylindervolum = 0.7853982 x bore2 x slag. Noter denne beregningen på et stykke papir.
2

Beregn clearance volum av motoren. Klaring volum refererer til avstanden mellom toppen av stempelet og toppen av motorblokken, der den møter i topplokket. For dette caluculation, må du størrelsen av boringen, må man fant i det foregående avsnitt, så vel som avstanden fra toppen av stempelet på sitt øvre dødpunkt posisjonen til toppen av motorblokken. Du kan vanligvis finne denne informasjonen, også i motorens spesifikasjoner. For å finne Avklaringen volum, utføre følgende regnestykke: Lagersalg volum = 0.7853982 x bore2 x dekk høyde. Legg merke til denne løsningen på samme stykke papir.
3

Beregn størrelsen på stempelet kuppel eller parabol. Fordi de tidligere beregningene ikke tar hensyn til formen på ansiktet av stemplene, må du finne det for å kunne fastslå komprimering. Hvis stemplene har en tallerken-formet ansikt, bør du bruke et positivt tall, mens hvis stemplene har en konveks form, bør du bruke et negativt tall. Grunnen til dette er at innsunket stempler legge ekstra volum til sylinderen mens kuppelformede stempel redusere volumet av sylinderen. Rådfør spesifikasjonene på din bestemt merke av stempler for å finne ut hvor mange kubikkcentimeter fatet eller dome fortrenger, og deretter bruke den negative eller positive tilsvarende. Noter dette på arket.
4

Beregn toppakning volum. Du denne ved å bestemme volumet av den komprimerte tykkelse av hodet pakning du bruker mellom motorblokken og hodet. Den komprimerte tykkelsen på toppakning er spesielt notert på toppakning produsentens pakning databladet inkludert i pakken med pakningen selv. Når du har denne informasjonen, må du utføre følgende caluclation å bestemme toppakning volum: Hode-pakning volum = 0.7853982 x pakning bore2 x komprimert tykkelse. Legg merke til denne løsningen på papiret.
5

Beregn kammeret volum. Når du er ferdig med de tidligere beregninger, den endelige beregningen før du kan bestemme komprimering er å beregne motorens kammer volum. Dette er en mye mer komplisert beregning enn de før. For eldre motorer, som har hatt en rekke ventil jobber gjort, eller om det har vært noen motor arbeid gjort, vil dette tallet endre seg. Selv ettermarkedet hodet produsenter publisere sine tall i form av kubikkcentimeter, må du ta motoren din butikk ord for det når noen forteller deg hva størrelsen på kammeret volum er. I alle fall må du oversette den kubikk centimeter måling i cubic inches å fortsette. Beregningen for dette er følgende: Chamber volum i inches = cc x 0,0610237. Legg merke til løsningen på denne likningen på papiret.
6

ta hver av de beregninger som du har gjort og legge dem sammen. Ligningen ser slik ut:. Kompresjon = sylindervolum + klaring volum + stempelet komprimering volum + pakning volum + kammer volum dividert med klaring volum + stempel volum + pakning volum + kammer volum

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/92359.html