The COPO Camaro var en Chevrolet muskel bil endret av Don Yenko ytelse butikk. Bilen ble kjent som en Yenko super bil eller Yenko Super Camaro, (COPO betyr "Sentralskattekontoret Produksjon Order", en prosess som brukes til å omgå bedriftens ytelsesgrensene). Produksjon Chevrolet motorer ble begrenset til 400 cubic inches (6,6 liter) og 396 hestekrefter (hk). Bruke COPO prosessen, bestilte biler med ikke-opsjoner kan gjøres på produksjonslinjen. Den innledende modifisering av disse bilene kjørte 1967-1969, men ytterligere modellene ble produsert i 1981 og en prototype versjonen ble introdusert i 2009. Hvordan det hele begynte

I 1967, under glanstid muskel bil era, introduserte Chevrolet Camaro, sitt svar på Ford Mustang. Den grunnleggende Camaro hadde en inline-6 ​​drivverket på 230 inches (3,8 liter), som satte den øverste maksimal hastighet på 140 miles per hour (mph). Noen kom utstyrt med V-8 motor med en 350-kubikk tommer (5,7 liter) motor som klarte 290 hk. I mellomtiden, over på Ford, hadde Mustangs blitt som endres av auto designer Carroll Shelby. 1967 Shelby Mustang, kjent som GT500, ble utstyrt med en 390-kubikk-tommers (7,0-liter) motor, som ble vurdert til 335 hk. For å bekjempe dette, Yenko, en av Chevrolet bestselgende forhandlere på den tiden, innhentet tillatelse fra Chevrolet til å endre Camaro.
Endre Camaro SS

å få mer ytelse ut av SS 350 Camaro, byttet Yenko ut produksjonen motor for en L-72 427 motor som kom på en Chevrolet Corvette. Disse ble kjent som SS 396 L-78 Camaros. I tillegg til å bytte motorblokken, ble topplokk, inntaksmanifold og forgasser endret til å motstå den ekstra kraften av motoren ville generere. Som et resultat, Yenko Camaro nådd maksimalt 425 hk.
Tilbud og etterspørsel

I 1968 ble Yenko problemer med å holde tritt med modifisert Camaro forespørsler. Yenko bedt om å ha noen Camaros kommer av linjen produsert med L-72 427 motor. Bruke COPO prosessen, var Yenko å erverve 68 fabrikk 427 Camaros. Den Yenko modifikasjon for disse Camaros inkludert overskrifter, inntak manifold, forgasser, hjul, dekk og bremser. I 1969 ble to versjoner av COPO Camaro produsert. Den COPO 8561 alternativet kom med den vanlige L-72 427 (laget av støpejern) mens COPO 9560 kom med en all-aluminium versjon av motoren - kalt ZL-1 - så det var mye lettere. De Camaros med ZL-1 motor ble vurdert til å ha 430 hk, men noen tester viste det gjør nærmere 550 hk.
Siste dagers Versjoner

1970 , falmet interessen for muskelbiler på grunn av høyere energi-og forsikringskostnader og strengere utslippskravene, og ingen flere COPO Camaros ble gjort. I 1981 gjorde Chevrolet en spesiell COPO kjøring av Turbo Z-28 modeller som ble sendt til Yenko, som forvandlet dem inn i Yenko Turbo Z. standard Z-28 Camaro kom med en 350-kubikk-tommers V-8 motor. Den primære modifikasjoner inkludert tillegg av en turbolader, oppgraderte hjul og grafikk. Noen ble oppgradert med skinnseter, stabilisator barer og spesielle støtdempere. I 2009 ble en prototype Yenko Camaro avduket. Som for offentliggjøring tid, hadde ingen nye Yenko Camaros blitt produsert, selv om de sannsynligvis vil komme med en Z06-hentet LS7 427 6,2-liters V8-motor i stedet for standard LS3 376 6,2-liters V8-motor.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/91158.html