Tilbys i fire coupe-bare modeller, inkludert Formel og Trans Am, kunne Pontiac bare håpe at opsjoner og turboladeren ville hjelpe 1980 Firebird selge. Til tross for introduksjonen av den første turboladede Firebird motor, resulterte økonomisk usikkerhet, stigende drivstoffpriser, mangel på kroppen stil endringer og påvente av den kommende tredje generasjon av muskel bil i svært lave salget for 1980-utgaven - faktisk salget falt 57 prosent fra 1979. Motor

Borte var Pontiac mektige og populære store blokker, inkludert den berømte 400. 1980 Firebird var tilgjengelig med en 231-kubikk tomme, V-6 med 110 hestekrefter. Den V-8s tilbyr litt mer makt: de 265 kubikk inches med 120 hestekrefter, 301 med 140 hestekrefter. Den 305-kubikk tomme motoren satt 150 hestekrefter ved førerens disposisjon; overraskende noen Pontiac fans, er 305 en Chevrolet motor - første gang en ikke-Pontiac motor ble satt inn i merkets muskel bil. Den nye 251 hestekrefter 301 Turbo, var imidlertid hva Pontiac håpet ville gjøre opp for nye og mindre motorer. The Firebird nye speedometer topper ut på 85 mph per føderal regulering, enda et element som reflekterte nye CAFE-standarder.

Alle tre motorene var automatgir bare.
301 Turbo

Bare den nye turboladede 301-kubikk tomme motoren kom nær by-og legendariske Pontiac muskler, sette ut 210 hestekrefter. Ment å erstatte den mektige 400, Turbo 301, noe som tvinger komprimert luft inn i manifolden for å øke slagvolum og dermed hestekrefter, blåste opp ofte, og var en skuffelse for mange. Motorens dårlig ytelse og temperamentsfulle natur ført til at det blir stemplet som "båt anker"; ganske mange 1980 Firebirds som rullet av samlebåndet utstyrt med en Turbo senere hadde motoren fjernet, junked og erstattet
<. br>
Utseende

For det meste var 1980 Firebird identisk i utseende til 1979-versjonen. Den mest åpenbare forskjellen var en liten bule på førersiden av bilens panser, er nødvendig for å gi nok plass til Turbo motorer. Turbo Firebirds hadde en annen fugl merket viltvoksende over panseret enn ikke-Turbo Trans Ams, og det var spesielle Turbo grafikk på spoiler også.

1979 modell attraktive cross-blonder grille ble gjennomført over for 1980 modeller , som var blackout baklysene og nedsenkede frontlykter. Ansett som den siste av tidens store muskelbiler, hadde 1980 Firebird en 108,2-tommers akselavstand og var 196,8 inches lang og 73 inches bred.
Ride

Pontiac forbedret 1980 Firebird sin tur ved hjelp av nye lav friksjon kuleledd, en coil-våren hjuloppheng, semi-elliptiske bladfjærer i ryggen og anti-gynging barer i både front og bakende. Hver modell av '80 Firebird hadde fabrikken skivebremser foran, bak trommene kom med Esprit og basen Firebird mens Trans Am og Formel eiere kunne velge skivebremser i stedet
Interiør
.

1980 'Bird indre fått mindre endringer også. Fem farger var tilgjengelige for bilens nye sitteplasser, som ble tilbudt i Oxen Vinyl, Custom Doeskin Vinyl eller Hobnail Cloth. Alternativer inkludert akustisk isolasjon pakker og et digitalt innstilt stereo radio med fire høyttalere. Cruise control, strøm bremser og kraftige batterier og dynamoer var tilgjengelige i tillegg

Esprit kunne kjøpes med en spesiell "Redbird" utseende pakke med lakkert i bilens farge hjul;. Mid-år, "Redbird" ble det "Yellow Bird", som er en av de sjeldne modeller av 1980 Firebird.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/90960.html