Datsun, senere absorbert av Nissan Motor Company, er en japansk produsent kjent for sine sportsbiler. Selskapets mest kjente produkter var 240 og 280 linjer, produsert i hele 1970 og 1980. Den L28-motoren ble berømt for sin bruk i kraftigere 280Z sportsbil. Nissan ikke lenger bruker Datsun merkenavn som i 2010, men fortsetter å produsere noen av de mest ettertraktede sportsbiler. The Car

L28 motor, omtalt i en rekke Datsun modeller, ble berømt for sin søknad i Datsun 280Z modell mellom 1975 og 1983. De to-dørs, fire-seters sportsbil en fan favoritt, lyktes de mindre kraftige 260Z. Med sin lange panseret og frontlykter presset til kantene på forsiden konseptet, bilen har et klassisk design og en aggressiv profil. I en tid da rimelige sportsbiler var mangelvare, forutsatt at 280Z god ytelse til en rimelig pris og hjalp Nissan få fotfeste i globale markeder.
Engine Basics

Den L28 motor er en 2,8-liters in-line sekssylindrede enhet med en enkel overliggende kamaksel. Denne 12-ventilers motor ikke funksjonen multi-ventiler, som Nissan hadde ennå å tilpasse teknologien tilbake i the1970s. Den har en diameter (sylinder diameter) av 86 mm og en slaglengde (stempel reiseavstand) på 79 mm. Stemplene er flat-top aluminium, noe som bidrar til å redusere roterende masse og la motoren rev jevnt. Den uvanlige in-line sekssylindrede konfigurasjon bidrar ytterligere jevn drift. De fleste sekssylindrede motorer produsert noensinne er V-type motorer, som tar mindre plass, men i rekkemotorer fungere mer optimalt.

Motoren bruker en Hitachi SU forgasser, som automatisk måler gassen ved å måle luftstrømmen og gir overlegen luft-til-drivstoff forholdstall langs hele turtallsregisteret. Den har et kompresjonsforhold på 8,5 til 1 --- ganske lav etter 2010 standarder.
Output

L28 kunne oppnå 135 hestekrefter mellom 1975 og 1980 . Mellom 1981 og 1983 økte små oppgraderinger utgang til 145 hestekrefter. Den primære forskjellen mellom første-og andregenerasjons L28 eksisterte i hodene --- rørene som tar brent avgassene fra forbrenningskammeret inn i eksosrøret. Jo bedre de flyt, jo mer strøm en motor har en tendens til å gjøre. Andre generasjon L28 har firkantede eksos porter, noe som gir mer tverrsnitt for de avgassene å flyte gjennom.

Annen mindre forskjell mellom første-og andregenerasjons motorene finnes i kanalen for kjølevæske. Mens den første generasjons motor har kanaler mellom alle seks sylindre for kjølevæsken til å strømme gjennom, har andre generasjons motor et oppsett i hvilke sylindre 1 og 2, 3 og 4, og 5 og 6 er koblet sammen. Denne konfigurasjonen reduserer mengden av avstand kjølevæske må reise per sirkulasjon og ytterligere reduserer parasittiske effekttap.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/139388.html