Bruk av bladfjærer som oppheng dateres til hest og kjerre periode der vogner ansatt bladfjærer som demping materiale for å dempe ritt enn harde, røffe veier og stier. Nesten alle tidlige biler brukt bladfjærer, noe som var vanlig i personbiler og lastebiler til 1970. Bladfjærer i moderne biler er oftest brukt i lastebiler, kommersielle lastebiler og andre tunge kjøretøy for å bedre spre vektfordeling av last. Typer og Bygg

bladfjærer er rett og slett lange, flate plater av varierende tykkelse festet sammen med et senter klipp og to U-bolter. Som blader, de lå oppå hverandre for å danne et enkelt bæresystem. Bladfjærer er oftest knyttet til bakakselen av moderne biler, men brukes som oppheng foran og bak på tidligere modeller. Noen bladfjærer har ingen etterfølgende armer eller Panhard rod som moderne spiralfjærer. Typer bladfjærer inkluderer tverrstilt, elliptisk, kvartal og trekvart elliptiske og parabolske. Den parabolske versjonen er en nyere type blad våren. Spiralfjærer og luft og gass støtdempere har erstattet bladfjærer på personbiler.
Tverrgående

Tverrgående, eller ikke-elliptisk, ble bladfjærer ofte brukt som dempende materiale på horseless vogner. Ford Model T, for eksempel, brukte en bladfjær montert på tvers oppå og bakaksel. Dette skilte seg vesentlig fra andre biler, som brukes semi-elliptiske fjærer for hvert hjul i de to første tiårene av det 20. århundre. Den tverrgående bladfjær oppsto i Frankrike og lagret vekt og produksjonskostnader.

Elliptiske og Semi-Elliptical

Full elliptiske bladfjærer har doble sirkulære buer knyttet til hver ende og festet til rammen på toppen, eller topp, av den øvre bue. Den nedre bue festes til akselen. Denne type bladfjær krever etterfølgende armer. Semi-elliptiske bladfjærer ansette bare en lavere bue og krever ingen etterfølgende arm eller ekstra demping komponenter.
Quarter og trekvart elliptiske

Quarter elliptiske fjærer er vanlig på trappe-type rammer med den tykkeste delen av bladene føres inn i baksiden av side-delen av rammen. Den ende av bladfjæren griper i differensialen. En tre-kvart elliptisk våren tilbyr mer rigid støtte, men en mykere ride fordi de faste cantilever fjærer blir stivere når lasten blir tyngre. Uten last på lasteplanet, lastebiler utstyrt med trekvart elliptiske blad våren har en stiv, bein-risting sitte. Men som lastens vekt i boksen øker og fjærer stive, er bakenden mer polstret.
Parabolic
p Konvensjonelle blad våren design har sju eller flere blader, mens den parabolske blad våren systemet bruker færre blader. Friksjon elimineres ved å ha kontakt mellom bladene bare i midten, som kobles til akselen og ved endene. Disse fjærene er konisk i stedet for å monteres lineær som konvensjonelle bladfjærer med midten av bladene tykke og deretter avsmalnende mot ved endene. Denne designen gjør at bladet våren for å være mer fleksibel.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116857.html