Multi-point innsprøytning er ganske mye eldre enn du kanskje tror, ​​og faktisk forut for den forbrenningsmotor selv. Konseptet går helt tilbake til ICE er forhistorisk stamfar, dampmaskinen, hvor det utføres mye den samme oppgaven som den gjør i dag. Faktisk kan du nesten se på sentrale carburetion eller injeksjon som noe av en langlivet mellomste barnet i bilhistorie - man hverken helt borte eller glemt, men likevel til slutt overskygget av sine eldste. Fuel Injection vs Drivstoff

Den primære forskjellen mellom carburetion og innsprøytning er at førstnevnte bruker motor vakuum for å trekke drivstoff inn i motoren, mens sistnevnte benytter trykket i drivstoff linjer til sprute drivstoff inn i sylindrene . Problemet med å stole på motor vakuum for å levere drivstoff er at vakuumet blir eneste avgjørende faktor for hvor mye drivstoff går inn i motoren, og når det går i. Sprøyting drivstoff inn i motoren under trykk åpner for mer presis kontroll av drivstoff levering i både med hensyn til tidspunktet for injeksjonen, og mengden av brensel injisert. Dette gjelder spesielt når du ser på datastyrte motorer, hvor millisekund presisjon er det som gjør det hele mulig.
TBI vs MPI
p Det er to grunnleggende typer drivstoff injeksjon: throttle-body injeksjon og multi-point injeksjon. Den enkleste måten å tenke på en TBI oppsettet er å forestille seg en forgasser med injektorer montert over inntak hull, som vi kaller "venturis." Fuel spray nedover fra injektorene og gjennom throttle blad i spjeldhus, deretter ned i et sentralt kammer som kalles et plenum. Derfra overflate, strømmer luft /brennstoffblandingen gjennom passasjene kalt løpere og inn i de enkelte sylindre. En multi-point-systemet bruker en injektor for hver sylinder, vanligvis montert akkurat der manifold møter topplokket.
Airflow i en Multi-Point System

Mens enkelt sylinder injeksjon er i seg selv viktig, er MPI primære fordel over TBI at det åpner for mye mer frihet til design der inntaket manifold og hodet porter er bekymret. En TBI, eller forgassermotor manifold er referert til som en "våt" utforming, fordi den bærer både luft og drivstoff. Drivstoffet må holde spredt eller "forstøvet" i luften til enhver tid, hvis aerodynamikk i manifolden er ikke perfekt, vil drivstoffet slippe ut av suspensjon og slå tilbake i en væske. En MPI manifold er "tørr", som betyr at det bærer bare luft. Som lar ingeniører til å optimalisere plenum og runner dimensjoner for ytelse uten å bekymre drivstoff dropper ut av suspensjon.
Fuel Distribusjon og Tuning

I en perfekt verden, en V -8 ville bli bygget og innstilt slik at den kjøres som en åtte-sylindrede motorer er tilkoplet samme veivaksel. Det er derfor mange racing og flymotorer bruke individuelle throttle organer eller karbohydrater - på for hver sylinder - og hvorfor Top Fuel motorene bruker åtte individuelle eksosrør. En våt-flow manifold må være konstruert slik at hver sylinder får nøyaktig samme mengde drivstoff, og den sentrale plenum beliggenhet betyr at noen løpere vil ende opp lengre enn andre. MPI er tørr manifold lar ingeniører til å bruke ett, stort plenum som kjører lengden av motoren. Dette holder alle løperne samme lengde. Kombinert med de enkelte drivstoff sprøytebrukere, sikrer denne tilnærmingen at hver sylinder alltid får nøyaktig samme mengde luft og drivstoff som alle andre.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116805.html