The forbrenningsmotor er drivkraften inni hver bensin og diesel bil til nåde veien. Gjennom en fire-takts-prosessen, forbrenningsmotorer utnytte den energi som produseres av tenningen av en komprimert luft-drivstoffblandingen til å generere den roterende kraft innenfor veivakselen på bunnen av motoren. Denne kraften overføres til kjøretøyets hjul, noe som gjør den tilgjengelig for akselerasjon når du trår på gasspedalen. Motor Konfigurasjon

Forbrenningsmotorer består av to hoveddeler: hodet inneholder ventiler og motorblokken utstyrt med sylindere og stempler. Hodet kobles til inntaket systemet, inkludert luftinntaket, spjeldhus og inntak manifold. Inntaket system dirigerer luft inn i hodet, mate det inn i sylindrene i motorblokken nedenfor. Stemplene i sylindrene komprimere luften mot hodet. Blandet med drivstoff, er luften så forbrent. Denne prosess krefter veivakselen på bunnen av motoren, koplet til hvert stempel med en stang. Den roterende kraft generert av forbrenning og lagret i veivaksel består av en motor hestekrefter og dreiemoment målinger.
Intake Process

inntak fasen av fire-takts prosess, den roterende veivaksel trekker stempelet til bunnen av sylinderen. Dette skaper en sugevirkning, og trekker luft gjennom inntaket og inn i sylinderen. I nyere biler, regulerer en toppventil eller OHV system i hodet, flyten av luft i sylindrene. En kamaksel kontroll over tidspunktet for åpning og lukking av innsug og eksos ventiler. Kamaksler har tallrike elliptiske fliker langs lengden på akselen, med hver lapp opererer mot en individuell ventil. Som kamaksel roterer, forårsaker uregelmessig form av fliker ventilene til å åpne og lukke med jevne mellomrom, kontrollere mengden av luft som kommer inn hver sylinder.
Kompresjon og Combustion

For å gjøre en brennbar blanding, injiserer drivstoffsystemet bensin i luften trekkes inn i sylinderen. Når stempelet når sin nederste stilling, driver veivakselen det tilbake oppover. På dette punktet har kamaksel tillatt inntaket ventilen lukker, slik at luft-drivstoff blanding komprimerer mot topplokket. Når stempelet når sin øverste stilling, kjent som "øvre dødpunkt", en tennplugg antenner luft-brennstoffblandingen. Kraften fra tenningen driver stempelet nedover og genererer kraften som akselererer bilen.
Eksos

komprimering syklusen er fullført når stempelet når sitt bunn posisjon igjen. På dette punktet, i sylinderen, fylt med den forbrente restene av luft-drivstoffblandingen, må utvise denne eksos. For å gjøre dette, åpner kamaksel en eksos ventil i hodet. Stempelet, drevet oppover av veivakselen, tvinger eksos blandingen ut av sylinderen. Gassene reise gjennom utløpsventilen ledes inn i motorens eksossystem. Slutten av den interne forbrenningsprosessen er bestått av eksosen gjennom demperen på baksiden av kjøretøyet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116791.html