Motorer er vakker. Selv fratatt sitt motiv formål, er det mest gjennomsnittlig auto motor artisteri i bevegelse, en hverdag slags skulptur som få vil leve for å virkelig sette pris på. En titt inne i en bensin-eller dieselmotor er et glimt inn i komplekse dans av fysikken som driver vårt moderne samfunn, en fortelling om fysisk utvikling som ligner det verden vet vi og elsker. Forbrenningsmotorer Basics

forbrenningsmotorer er såkalte fordi de inneholder trykket og ekspanderende gasser av forbrenning - brennende drivstoff - innsiden av et kammer og bruke dem til å presse på et bevegelig mekanisme. Den type mekanisme varierer avhengig av motorens konstruksjon, men de har alle det samme grunnleggende ting: overføre energien fra de ekspanderende gasser til en roterende aksel som driver transmisjonen. De fleste bilmotorer er stempelkompressorer design, noe som betyr at de bruker et stempel for å fange forbrenning energi og en veivaksel til å snu stempelet er nedadgående bevegelse inn i roterende bevegelse. Når all drivstoffets energi er borte og stempelet treffer bunnen av bevegelsen, skyver spinnende veivaksel stempelet tilbake opp
stempelmotorer:. Two-Stroke Basics
< p> Stempelet i en to-takts motor beveger seg to ganger for hver forbrenning hendelse, derav navnet En to-takts motor bruker en sylinder med to hull eller "porter" i det "to-takter.": et drivstoff /Luftinntaket port i bunnen av sylinderen, og et avløp på motsatt side av inntaket og litt høyere opp. Stempelet beveger seg opp og ned inne i denne sylinder avdekker portene når den passerer, slik at luft og brensel å strømme i eller brukes avgassene kan strømme ut. På toppen av sin ferd oppover - aka kompresjonsslaget - en tennplugg antenner luft og brennstoff i klemme i mellomrommet mellom toppen av stempelet og sylindertoppen. Som stempelet reiser ned i denne "kraft slag," den avdekker eksos porten. Gasser som strømmer ut fra utblåsningsåpningen skape vakuum i sylinderen, som suger inn frisk luft og brennstoff fra inntaksporten. Stempelet går opp igjen, sel inntak og eksos porter og syklusen begynner på nytt.
Bilder totakts Fordeler og ulemper

To slag er svært enkel, billig å produsere, lett, kan rev til meget høye turtall og produsere en stor del av høy opm hestekrefter for en gitt vekt og motorens slagvolum. De gjør, men har to store ulemper. Først er de avhengige olje i drivstoffet til å smøre veivaksel og sylinder diameter, denne oljen brenner i sylinderen, noe som skaper merutslipp. Dernest vil en viss mengde luft /drivstoff lade skyte over toppen av stempelet og går ut av utløpsporten mens stempelet henger på bunnen av sin bevegelse. To-taktere vanligvis ikke produsere mye lavturtallsmodell dreiemoment, noe som gjør dem best egnet til å lette, høy rpm applikasjoner som motorsager, påhengsmotorer og motorsykler
stempelmotorer:. Fire -Stroke Basics

Som du kanskje har gjettet, er firetaktere såkalte fordi stempelet beveger seg fire ganger for hver og en strøm slag. Det er en mnemonic enhet for å hjelpe deg å huske formålet og orden av motorens slag: ". Suge, squish, bang, blow" På inntak eller "suger" syklus, begynner stempelet på toppen av sylinderen, når stempelet beveger seg nedover, en inntaksventil i topplokket åpner og frisk luft og brennstoff siv inn i sylinderen for å fylle tomrom. Når stempelet når bunnen av sin bevegelse, kommer den tilbake opp for å initiere kompresjon eller "squish" slag; innløpsventilen lukkes og stempelet komprimerer sylinderens luft /drivstoff kostnad siden av hodet. "Bang" er kraften slag, der en tennplugg antenner dette svært volatile blandingen, som deretter skyver stempelet ned. Som stempelet kommer opp igjen på det eksos eller "blow" slag, åpner eksos ventil og den stigende stempelet skyver brukt gasser ut av motoren.
Firetakts Fordeler og ulemper

Mens firetaktere kamaksel og valvetrain gjør det iboende tyngre og mer komplisert enn de to-takts, lønner det seg utbytte i effektivitet og low-end dreiemoment. Den fire-takts evne til å fullstendig fange og komprimere de fleste eller alle av dets inntak lade betyr at, mens fremdriften skal spinne rundt veivakselen to ganger for hver arbeidstakt, kan den fire-takts gjør drivstoffet som det blir selv ved meget lave turtall. Dette gjør fire-takts ideell for tunge bilindustrien der dreiemoment og drivstofføkonomi er viktigere enn vekt, motor eller kompleksitet.
Rotary Motorer

Gjort kjent av Mazda og også kjent som den roterende motor, Wankel motorer er en type fire-taktere som gjør klare seg uten en valvetrain eller veivakselen. Wankel bruker ikke stempler, heller, benytter dette designet en trekantet rotor reiser opp og ned og spinning inne i en langstrakt, oval-formet kammer. På den øverste venstre side av ovale tilfelle lå en inntaksport, idet tuppen av en lapp passerer porten, roterer flik for å øke avstanden mellom en side av trekanten og toppen av saken. Dette skaper et vakuum for å suge inn luft og drivstoff. Som lapp snur, lukker toppen av den neste delen av inntak port, og lapp squishes luft /drivstoff mot luft og drivstoff mot øverst til høyre i saken for en komprimering slag. Luft og drivstoff blandingen passerer deretter tennpluggene - som ligger på motsatt side av innsug og eksos porter på høyre side av saken - utdyper nedre høyre hjørne av saken for en makt slag, og går deretter ut av saken som trekant i spissen passerer eksos port i nedre venstre del av saken.
rotasjonsmotor Fordeler og ulemper

Rotary motorer kombinerer noen av de positive og negative egenskaper to-og fire-takts design. Mens den roterende er skitnere og mindre drivstoff-effektiv enn en stempel-type fire-takter, er det betydelig mindre enn en to-takter. Roterende motorer er meget lett og kompakt, en single-lapp roterende - tilsvarende en tre-sylindret stempelmotor - ville passe inn i en middels stor koffert og veier kanskje 100 pounds i totalvekt. Den roterende mangel på en veivaksel og stempel stempler også gjøre den i stand til svært høy rpm og ekstraordinære hestekrefter potensial, og designen er pålitelig fordi den bruker bare to bevegelige deler. Men betyr mangelen på en veivaksel, som fungerer som en brekkstang for stempler, at den roterende produserer mindre lavturtallsmodell dreiemoment enn en tilsvarende størrelse Stempelmotor.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116748.html