Kaldt vær legger en rekke krav til motoren som kan sette det litt utenfor sin komfortsone. Økende turtall er bare en av mange strategier som bilens drivstoff-styringssystem kan bruke til å holde motoren i gang før det blir opp til temperatur. Kald motor Basics
p Hvis du noen gang har lurt på hvorfor bilen din trenger en choke i vinter, så du kan bli overrasket over å høre at behovet har ingenting å gjøre med lufttemperaturen i det hele tatt. Hver drivstoff har et punkt hvor det begynner å løse molekyler til luften rundt, eller fordampe. Hot drivstoff fordamper langt raskere enn kaldt drivstoffet, atomizing raskere i forbrenningskammeret eller inntak passasjer og åpner for en mer fullstendig forbrenning. Når bilens drivstoff er veldig kaldt, er det fortsatt i sin flytende form - dråper - helt til det øyeblikk forbrenning. En chokeplatens reduserer mengden luft kommer inn i bilens motor, og dermed proporsjonalt økende mengden drivstoff. Denne ekstra drivstoff bidrar til å holde flammen foran sprer seg i sylinderen og hjelpemidler i spy og kjører
Choke Typer

Chokes komme i en av fire varianter:. Manuell, bimetall våren, elektriske og berikelse krets typer. En bimetall våren choke bruker en fjær som forkorter og spoler opp når det er kaldt og strekker seg ut når den er varm. Når motoren, når den mister fjæren stramming og åpner chokeplaten, slik at mer luft å gå inn i motoren. Elektriske drossler kan benytte et servo koplet til en temperatursensor på motoren for å åpne eller lukke chokeplaten, eller de kan varme opp en voks plugg inne choken mekanisme som holder choke lukket når faststoff. Manuelle choker bruker en kabel koblet til en knapp på dashbordet, og berikelse-krets typer eschew chokeplaten i favør av en sekundær drivstoff kanal som injiserer ekstra drivstoff.
RPM Kontroll

Redusere luftstrømmen inn en motor bidrar til å berike blandingen, men det er ikke den eneste på jobb på noen. Mange forgassere brukt en avtrappet kamnesen festet til choke-mekanisme som roterer for å tilpasse vinkelen av chokeplaten. Dette cam lapp skyver strupeplaten åpen, noe som øker luftstrømmen gjennom motoren for å holde turtall opp. Uten denne trappet cam å kontrollere motorturtallet, ville sjåføren må nøye modulere gassen seg for å forhindre steiling, ikke en uoverstigelig hindring for kjøring i vinter, men det er en ting å distrahere fra trygt drift bilen. Når motoren blir opp til temperatur og chokeplaten åpnes, slipper de ledige cam trekk og motor rpm tilbake til sin vanlige hastighet.
Kontroller

I stedet for en choke plate, de fleste datastyrte biler bruker en sekundær luft kanal styres av inaktiv luft regulatoren. IAC kretsen er som en nøye kontrollert luftlekkasje, og IAC ventilen avgjør hvor stor lekkasje det er. Når du vrir om tenningsnøkkelen til "On" posisjon, og den bruker en leser fra sin kjølevæske temperatursensor. Den nedre som lesing, jo mer det lukker IAC ventil for å begrense luftstrømmen. Derfra kan datamaskinen ta noen handlinger: Det kan gå videre timing å øke motorens turtall, kan det injisere ekstra drivstoff for å berike blandingen eller det kan justere motorens turtall ved å balansere bensininnsprøytning med luftstrømmen gjennom IAC krets. Når datamaskinen har stabilisert motorturtall, vil det vente til motoren blir opp til driftstemperatur før du returnerer inaktiv til noe mer sivilisert.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116747.html