The Ford Motor Company har produsert automatiske girkasser siden 1950. Ford opprinnelig brukt design fra girkasse produsenten Borg-Warner Inc., og deretter utviklet sin egen automatikk. Men Ford ofte produsert automatgirkasser påfallende lik Borg-Warner produkter. I 1980 innførte bilprodusenten automatisk overdrive, eller AOD, som var Fords første fire-trinns automatgirkasse. Fords sendinger omtalt hydrauliske konfigurasjoner før det innført elektronisk styrt automatgir i 1989. Først og automatisering

Ford utviklet sin første tre-trinns automatgir i 1950 for 1951 årsmodell. Designet av Borg-Warner, inneholdt den en planetarisk gearset og momentomformer med tre gir forover og ett bakover. Den hadde en støpejern bolig med sin bjelle bolig enten støpejern eller aluminium. Overføringen startet i andre gir, og deretter flyttet til tredje. Drivere kan bare bruke første gir ved manuelt girskift. En egen og litt større versjon av Ford-O-Matic var den Merc-O-Matic. En enda større versjon overført motorkraft for 1958 til 1965 Lincolns. Ford omdøpt overføring Cruise-O-Matic i 1958, og de FMX 10 år senere. Ved 1970-tallet, falt Ford merket nomenklatur som automatikk ble mer vanlig og bare ga dem numeriske betegnelser. Den Ford-O-Matic girutvekslingene var 2.40-til-en for første, 1.47-til-en for andre og 1.00-til-en for tredje.
C4/C5/C6

En middels plikt, ble tre-trinns automatisk tilgjengelig i 1964. C4 var utstyrt med en tre-delt aluminiumslegering tilfellet, og veide mindre enn Cruise-O-Matic. Det var et originalt alternativ i Ford Mustang. Ford passet det med sekssylindrede motorer og small-block V-8s. Ford sammenkoblet heavy-duty C6 med resultatene 351 Cleveland og 351 Windsor V-8s i 1969-og-senere Mustangs og Torinos. En C5-versjonen inneholdt en lockup momentomformer og erstattet C4 i 1982. Deres girutvekslingene var 2.46-til-en for første, 1.46-til-en for andre og 1.00-til-en for tredje. C6 ble paret med mange Fords gjennom 1994. Dens girutvekslingene var det samme som C4 og C5.
E4OD/4R100

E4OD var Fords første elektronisk styrt automatisk som kjennetegnet overdrive, i som en datastyrt bak-wheel-drive overdrive enhet. Produsert fra 1989 til 1997, kom det i de fleste full størrelse Ford F-serie lastebiler, E-serien varebiler, Expedition sport nyttekjøretøyer og Broncos. Den 4R100 erstattet E4OD i 1997 og servert den samme funksjon, men det hadde ingen utskiftbare deler med E4OD. Den E4OD er ​​girutvekslingene var 2.71-til-en for første, 1.54-til-en for andre, 1.00-til-1 tredje og 0.71-til-en for fjerde. Ford brukte 4R100 i forestillingen F-Series Lyn og Harley-Davidson Edition og F-250 og større plikt lastebiler. Dens girutvekslingene var det samme som E4OD.
4R44E/4R55E

I 1995 matchet Ford den nye 4R44E fire-trinns automatisk med Ford personbiler og lastebiler utstyrt med 2,3 og 3-liters motorer. En 4R455E versjoner matchet 4-liters motorer i 1995 og 1996 Fords, inkludert de kompakte Ranger pickups. For 1997, erstattet Ford 4R44E med 5R44E femtrinns automatkasse. Den 4R44 hadde en 440-fot-pund dreiemoment og 4R55E hadde en 550 fot-pund dreiemoment. Girutvekslinger for 4R44E og 4R55E var 2.47-til-en for første, 1.47-til-en for andre, 1.00-til-en for tredje og 0.75-til-en for fjerde. I 2005 samarbeidet Ford og General Motors til å produsere 6F sekstrinns automatgir.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116587.html