De grunnleggende drifts prinsippene bak den elektriske kjøretøyet har ikke forandret seg mye siden den første treffer våre gater over hundre år siden, for det meste, vi har brukt de siste 120 årene avgrense et konsept som faktisk forut for den forbrenningsmotor. Elektriske biler har fortsatt et stykke å gå før de går prime time i Amerika, men fremskritt og nye applikasjoner i motor og hybridteknologi har sikkert sped ting sammen. Hub Motors

Motor plassering er det sentrale konseptet bak noen EV, og det har en stor innvirkning på bilens totale design. Den første virkelig vellykkede elbiler brukes uavhengig firehjulsdrift, en slags 4WD der hvert hjul får sin egen motor. Systemet ser fortsatt bruk i dag, men i en litt annen form. Bilens hjulet selv danner nå en integrert del av motoren, vert for en rekke magneter som reiser rundt en elektromagnetisert hub. Hub motor IWD systemer åpner opp mye plass under bilen, er mekanisk enkel og fungere svært godt som et AWD system. Men de er også dyre og legge mye av uavfjæret masse til hjulet. Dette gjør for en tøff tur og hakkete håndtering løpet road ufullkommenhet.
Girmotorer

En av de største mytene om elektriske motorer er at de ikke trenger sendinger. Sant, de gjør faktisk ikke "trenger" dem, men da igjen, det gjør heller ikke de fleste 500-kubikk-tommers bensinmotorer. Men gate biler - selv de med massiv V-8s - fortsatt bruke sendinger. Hvorfor? Fordi overføring multipliserer dreiemoment, og fordi gassen Motoren har en "power kurve" som smalner opp til en topp fra tomgang. Overføringen jobb er å holde gassen motor nær sitt høydepunkt for optimal akselerasjon. Elektriske motorer har ikke en effektkurve per se, men de har en virkningsgrad kurve som kan variere fra 70 prosent helt opp til 95 prosent. Holde motoren snu på sitt mest effektive rpm betyr at bilen kan bruke en mindre og lettere batteri, og ved hjelp av overføring til å formere dreiemoment betyr at det kan komme unna med å ha en mye mindre, lettere og billigere motor.


DC vs AC

Batterier kjøre på likestrøm, noe som betyr at kraften alltid flyter ut av en terminal, gjennom en krets og tilbake til den andre terminalen. Elektrisitet i vekselstrøm gjør nettopp det, den veksler og skifter retning mange ganger i sekundet. Alle elektriske motorer er iboende AC, de trenger en stadig bytter strøm til å endre sin magnet polaritet og sikre bevegelse. En DC motor trenger en enhet som kalles en kommutatoren å slå likestrøm inn en vekslende en. Kommutatorens spinner med motoren sentrale skaftet, og får sin kraft fra fjærbelastede "børster" som ride på toppen av det. Børstene bære strøm fra batteriet til kommutatoren, mens denne ordningen fungerer, det skaper også en enorm effektivitet kaste bort varme og støy. Det er av denne grunn at de fleste elektriske biler bruker enten en AC eller "børsteløs DC" motor.
Brushless Motors

En såkalt "børsteløs" DC motor isn 't en DC motor i det hele tatt, det er bare en AC motor som bruker en kontroll boksen for å konvertere batteriets DC signal til en AC signal. Denne kontrollboksen er funksjonelt identisk med omformerne ofte finnes i RVs og store rigger, og du finner en et sted nær batteriet av nesten alle el-bil på jorden. I virkeligheten er "børsteløse" moniker mer en markedsføring begrep enn noe annet, betegner bare at motoren er ikke en DC-enhet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116586.html