Mange komponenter og prosesser er nødvendig for å lage en bil flytte nedover veien, og overføringen er ingenting om ikke en av dem. Overføringen gjør at en bil å bruke større dreiemoment ved lavere hastigheter for å overkomme treghet, og dermed øke akselerasjon. Sendinger har utviklet seg ganske mye gjennom årene, men noen av de grunnleggende forblir uendret. Gearing Basics

girutvekslingen er forholdet mellom antall tenner på en drivhjulet og antall tenner på drevet gear, uttrykt ved å dividere antall tenner på drevet med antall tenner på stasjonen. For eksempel, hvis et drivhjul festet til motoren har 10 tenner, og et drevet utstyr som er knyttet til overføring utgående aksel 20 har, da forholdet er 2,00 (20 dividert med 10 er lik 2,00).

Formål

En motor utøver 100 prosent av dreiemomentet sitt i løpet av en omdreining av drivhjulene. Når drivhjulene spinner raskere enn den drevne gear, momentutgangsenden av de drevne utstyr øker med girutveksling. For eksempel, hvis en motor produserer 400 fot-pounds av dreiemoment på drivhjulene, deretter koble den til en drevet redskap med 2,00 (også uttrykt som to-til-en) forholdet vil doble dreiemoment til 800 fot-pounds ( 400 x 2,00 tilsvarer 800).
Lukk vs Wide Ratio

En høy ytelse "nært forhold" overføring er en som utnytter tannhjul med så liten forskjell mellom forholdstall som mulig. Dette holder motoren opererer innenfor et smalere turtallsområde, noe som øker effektivitet og ytelse. Ingeniører kan lukke gapene mellom girutvekslinger ved enten å endre forholdstall eller ved å bruke flere tannhjul. For eksempel kan en tre-trinns girkasse anses å ha en "wide-ratio" hvis den har en 3.00 første gear, 2,00 sekund og 1,00 tredje. En fem-trinns girkasse kan starte på 3.00, men den vil øke mer gradvis, med 2,50, 2,00, 1,50 og 1,00 gearing.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116506.html