Pontiac introduserte 400 kubikk tomme V-8 i ytelse orienterte biler i 1967, og fortsatte å gjøre motoren tilgjengelig gjennom 1979. Den 400 er en kjedelig ut 389, som hadde vært i bruk i noen år. Pontiac vanligvis endret motorstørrelser ved å endre det interne arbeidet i stedet for det ytre størrelse, så mange av motorene synes identiske, men de kan ha vidt forskjellige spesifikasjoner. Ytelse

Pontiac 400 motoren ble brukt som en høy ytelse motor i sportsbiler, og det ble brukt i store biler som en arbeidshest typen motor, sterk strøm, men ikke så rask som den høyere ytelse motorer.
p Dette ble oppnådd i stor grad ved bruk av forgassere. En to-fat produsere mindre hestekrefter og høyere dreiemoment ble utviklet. En fire-barrel forgasseren lov motoren til å ha mer luft, og som resulterte i flere hestekrefter for fart.

Valve vinkler og diametre ble også justert i henhold til måten motoren ville bli brukt. Høyere ytelse motorer hadde ventil inntak på 2,11 inches og eksos ventiler på 1,77 inches. De "nedre" ytelse motorer hadde 1,96-tommers ventiler og 1,66 eksos.
Engine

I 1968 Pontiac GTO, den 400 kubikk-tommers V-8 var innstilt til å levere 360 ​​hestekrefter og 445 fot-pounds av dreiemoment, eller trekkraft. Motoren hadde en boring og slaglengde, eller størrelsen på sylinderen og avstanden det reiser, på 4,125 og 3,75 inches. En fire-barrel forgasseren produsert et drivstoff og luft blanding som ble komprimert til en 10.75:1 ratio. Motoren hadde hydrauliske løftere og fem viktigste lagrene.

1968 Pontiac direktør serien, med samme 400 kubikk-tommers motor med en to-barrel forgasseren, hadde 290 hestekrefter og 428 fot-pounds av dreiemoment. Boringen og hjerneslag var den samme som for GTO.

1975, med flere utslippskontroll standarder, hestekrefter var ned til 185 i full størrelse Pontiac sedan, og dreiemomentet var 310 fot-pounds ved den tid. Kompresjonsforhold hadde gått ned til 7.6:1.
Usage

Når innført i 1967, var det 400-motoren tilgjengelig på de fleste Pontiacs, fra GTO at hadde en 115-tommers akselavstand, til Firebird med sin 108-tommers akselavstand, samt Bonneville, Catalina og direktør på enten en 121 -. eller 124-tommers akselavstand

Etter 1970 var det ikke lenger tilbys på Bonneville da den ble erstattet med 455. Den LeMans begynte å bruke motoren i de tidlige 70-tallet. På midten av 70-tallet ble det brukt i Grand Prix.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115047.html