Chrysler servostyring og manuell styring enheter har forskjellige mekanismer for å snu bilen. Chrysler var den første bilprodusenten som tilbyr servostyring i 1951 som ekstrautstyr. Chrysler spioneringen sin servostyring å utføre 80 prosent av arbeidet i styringsgruppen og bruke 40 prosent færre tørn på rattet. Konseptet er fortsatt i dag, selv om manuell styring er et akseptabelt alternativ i mindre, eldre modeller, først og fremst fordi styringen boksen veier mindre og oversettes til mer kraft. M-Body Bokser

The M-body Chrysler var en umåtelig populær mid-size bil produsert 1977-1989 og typisk eksempel på type servostyring tilgjengelig i Chrysler, Plymouth og Dodge produkter. Den M-legeme styring boksen benyttes en hydraulisk servo-enheten til å styre styringen ved å konvertere rattets bevegelse til en sirkulær bevegelse koblet til sektoren akselen ved bunnen av boksen. Akselen er koblet til pitman arm, som konverterte den sirkulær bevegelse av skaftet til en lineær frem-og-tilbake bevegelse for å slå forhjulene.
Firm Feel Servostyring

Chryslers "fast føler" power-styring ble brukt i politiet og sivile kjøretøy som næringsdrivende identiske styring forholdstall som strekker seg fra 15,7-til-1 til 16-til-1. Denne typen servostyring ga en svak motstand i styringsgruppa å bevise bedre følelse for veien. En lignende effekt-styresystem ble Steer & Gear at Chrysler ettermarkedet leverandører tilbys med ulike stadier av motstand. Firm-følelse servostyring var vanlig i Dodge Challengers og Plymouth 'cudas. Den 16-til-en-versjonen tok 3-1/2 omdreininger for å bevege rattet fra full venstre lås til full rett lås, mens den raske forholdet pitman arm versjon tilbudt en 12-til-1 styreutveksling med 2-3/4 svinger låse låse
koaksial Strøm

koaksial servostyring Enheten bruker to primære komponenter:. en orm og mark kontakt, og et stativ og sektor gear. Ormen og ormen kontakten gir rotasjon av ormen å forårsake en lineær, eller aksial, bevegelse. Ved å feste til orm-kontakt, det øvre stempel og nedre stempelstang arbeid etter hverandre, og er konsentrisk i forhold til rattstammen. Stativet og gir systemet bruker en koaksial dobbeltvirkende stempel gear, ventil og hydrauliske reaksjon som bruker svært oljetrykk i den dobbeltvirkende stempel å lette driver forsøk på å vri rattet.
Manuell styring

Eldre Chrysler-produkter har manuell styring bokser. Den største forskjellen mellom manuell og nettdel er den manuelle versjonen er opptil 50 pounds lettere og gir bilen en liten kant i hestekrefter. Strøm-rattstammer er kortere enn manuell, så bakgård mekanikere som ønsker å konvertere fra manuell til servostyring på eldre biler må også endre rattstammen. Ved 1980-tallet, hadde Dodge standardiserte rattstammen langt for å gjøre konverteringer enklere. Manuell styring boksene kom i tre versjoner: 16-til-1 enhet med 3-1/2 omdreininger låse å låse, den Mopar ettermarkedet 20-til-1 enhet med 4-1/2 omdreininger lås til å låse og en 24 til-en enhet med 5-1/2 omdreininger lås til å låse. Mopar eiere ofte klaget 16-til-en-versjonen var vanskelig å bruke med treg snu. Den 20-til-1 versjon regnes som den mest sjåføren vennlig, mens 24-til-1 versjonen har mindre responstid. I hovedsak bruker en manuell styring boks en symmetrisk ledearm med et senter lenke videresending bevegelse fra pitman arm til den motsatte enden der medløperarmen er festet. Det er to tie stenger koblet til sentrum relé linken og styring knoke armene for styring.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116859.html