Både NX650 - det Dominator - og XR650L er dual-sport produkter av Honda Motor Company. Selv om produksjonen av Dominator sluttet med årsmodell 2010, som i februar 2012 XR650L er fortsatt en aktuell modell. Begge maskinene kombinere god drivstofføkonomi med pålitelige kjøreegenskaper og kompetent off-road ytelse. Dual-Sport Motorsykler

Begrepet "dual-sport" beskriver en motorsykkel designet for både off-road og juridisk on-road bruk. Noen ganger også referert til som "dual-purpose" eller bare "DUALLY" sykler, dual-sport modellene er i hovedsak skitt sykler i design, med høy-reise foran og bak suspensjoner, brede styret og knobby dekk. De er forskjellige fra helt off-road sykler, men i at de har nødvendig utstyr for vei-bruk registrering, for eksempel foran og bak lys, en brems lys, ett til to speil, et speedometer og en fast festepunkt for en lisens plate. Ofte sine lyddempere er mer effektive i å redusere motorstøy enn sine off-road fettere, for å møte EPA-mandat utslipp standarder.
NX650

Honda NX650 Dominator var den største i et område som også inneholdt 125, 250, 350, 400 og 500 cc versjoner. Den 644 cc ensylindret, SOHC, fire-takts luftkjølt motor produsert 44 hestekrefter og ble parret med en femtrinns girkasse som tok den til 105 km /h på åpen fortau. Som gir et gjennomsnitt 50 mpg, ga standard 4,25-liters drivstofftank maskinen en rekke 165 miles før du treffer reserve, helt tilstrekkelig for de fleste off-road ekspedisjoner. Sykkelen veide 370 pounds tørr, og hadde en 34-tommers høye setet - kjørestilling var både behagelig og kommanderende
Historie

Introdusert. i 1988, forble Dominator hovedsak uendret gjennom hele sin produksjon kjøre. Overfladiske kosmetiske endringer ble periodevis introdusert å revolusjonere basisfarger og grafikk. Mindre endringer ble gjort i kåpen i et forsøk på å gjøre det mer effektivt over 80 km /h uten å gjøre det over-sårbar i søla - et kompromiss som ble aldri helt realisert. Honda introduserte en elektrisk starter, i tillegg til de grunnleggende kick-starter, den eneste mekaniske endringene var sletting av kick-start alternativet i 1989 og tillegg av en smørenippel å smøre demperen i samme år

Endre var unødvendig fordi maskinen oppfylt alle sine design parametere ved utgivelsen, bortsett fra å være tilstrekkelig rask til å være en effektiv vei sykkel, og ha alle essene som kreves for off-road eventyr, det fungerte så godt som pendler og ekspedere sykkel at det ble en allestedsnærværende indre-city sight gjennom 1990-tallet. Motoren, i hovedsak uendret, er fortsatt i produksjon, slår den FMX650 introdusert av Honda i 2005.
XR650L

Opprinnelig utgitt for 1993 årsmodell, som med Dominator, har denne maskinen tilnærmet uendret siden utgivelsen. Arve 644 cc luftkjølt, el-start motor, matcher XR650L den NX650 balanse mellom kraft levering og drivstofføkonomi. Suspensjon egenskaper tjene godt både på og utenfor veien, men det er i XR ramme design som de nyere maskin overgår sin forgjenger. En semi-dobbel vugge stålramme vennskapsby med en 16-stilling patron gaffel i fronten, og en lett aluminium box-seksjonen svingarmen bak tilbudt bedre håndtering uten en merkbar vekt straff. Per februar 2012 ble XR650L tilbudt med ny grafikk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116860.html