Annet enn vekt, det er ingen enkel prosjektering faktor som påvirker bilens drivstofføkonomi så mye som aerodynamikk gjør. Mens vi kan være tilbøyelig til å tenke på jordas atmosfære så tynn og flyktig, er det faktum at luften er en væske akkurat som vann og svarer med tilsvarende motstand når noe prøver å lage hull gjennom den. Speed ​​

Air har masse og treghet, noe som betyr at det bare kan komprimere og flytte på en viss hastighet. Jo hardere og raskere du prøver å skyve noe gjennom luften, jo mer du må overvinne sin treghet og friksjon. Dette betyr at aerodynamisk-talende, vil en bil bli langt verre drivstofføkonomi på 70 mph enn det vil ved 20 mph.
Aero Faktorer

bilens form og størrelse (frontal området) bestemme dens aerodynamisk effektivitet. Frontpartiet, bilens dimensjoner når sett forfra, bestemmer hvor stor av et hull det må sparke i luften. Bilens form avgjør dens tendens til å bygge opp frontal trykk og dens koeffisient av dra, som er hvor stor av et vakuum lomme det går i dens kjølvann. Mer frontpartiet, frontal trykk og dra-lommeformat tilsvarer verre drivstofføkonomi på riksveg hastigheter.
Hva du kan gjøre

Senke en bil vil effektivt redusere sin frontal området samt mengden luft kommer under sitt understell. Installere en flat sheetmetal "belly pan" for å dekke bilens hele understellet vil akselerere luftstrømmen under bilen, redusere drag og løft på riksveg hastigheter. Så vil rulle vinduene nede og slå på A /C gir vanligvis den beste drivstofføkonomi ved lave hastigheter, mens du ruller dem opp og slå luften på vil netto deg best økonomi ved høye hastigheter.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116485.html