Gjennom det meste av bilhistorie, den eneste måten å teste bilens hestekrefter var å trekke ut motoren og skru den til en motor dynamometer. På begynnelsen av 1980-tallet, bygget en mann ved navn Mark Dobeck den aller første chassis dyno, som i hovedsak var bare en svært tung stål trommesett med sin øvre kanten stikker gjennom en plattform. Dobeck ekstrapolert motoreffekt ved å måle hvor lang tid det tok for å akselerere kjøretøyet trommelen opp til et bestemt turtall. Dobeck oppdaget raskt at dette "hjulet hestekrefter" var ofte betydelig lavere enn kjente "veivaksel" hestekrefter, på grunn av å dra skapt av girkasse og aksel gearing. Instruksjoner
en

Forskning andre biler i bilens modell linje for å finne ut om grunnmodellen var opprinnelig forhjulsdrift eller bakhjulsdrift. Hvis bilen din ikke har en to-wheel drive tilsvarende - slik tilfellet er med de fleste Subarus eller Mitsubishi Evo X - deretter se på motoren. Tverrgående (sidelengs montert) motorer har en grunnleggende front-drive konfigurasjon; langsgående (front-to-back) montering er en bak-drive konfigurasjon
2

Mål bilens hestekrefter på et chassis eller ". wheel "dynamometer rustet til å håndtere all-wheel drive biler. Slike dynos bruke to sett med valser å måle foran og bak hjulene samtidig. Prøv å gjenskape gjennomsnittlig kjøreforhold så tett som mulig. Turboladede biler er spesielt følsomme for miljøforhold, som temperatur, lufttrykk og luftfuktighet.
3

konto for strømbrudd gjennom overføring. Bruk en tabell, for eksempel en gitt i tips seksjonen, å trekke drivlinje tap prosenter for din konfigurasjon. Hestekrefter tap, gjennom drivlinjen, vil typisk øke størrelsen av komponenten. For eksempel vil en manuell girkasse som brukes bak en liten firesylindret krever langt mindre strøm til å akselerere enn en massiv Rockwell 18-speed lastebil overføring.
4

konto for strømbrudd gjennom akslene. Denne tilnærmingen vil variere fra din motor og drivlinje layout. Overføringsaksler krever bare ca 1 prosent av makt for å slå sine drivaksler, men du vil miste ca 10 prosent av bilens kraft når det har å slå 90 grader. For eksempel bruker en Mitsubishi Evolution en tverrstilt motor (med en transaxle) og en integrert fordelergirkasse som sender strøm til de 90-graders bakakselen. Som sådan, vil Evo mister bare om lag 11 prosent makt gjennom akslene.
5

Multipliser bakakselen makt tap av hva prosentandel av strømmen går til den akselen. For eksempel: Hvis en Subaru STi sender 60 prosent av sin makt til bakakselen, så vil du bare miste 6 prosent av motorens totale produksjonen i stedet for full ti. Hvis STi sender 40 prosent av sin makt til baksiden, mister du 4 prosent. Du trenger bare å gjøre dette for biler som bruker en tverrstilt motor med AWD, langsgående-konfigurerte biler bruker et par av 90-graders aksler, slik at det kommer ut enda
6

Total opp prosentvise tapene. deretter plassere et desimaltegn til venstre på 10 plass av prosentandelen. Multipliser dette tallet med bilens hjul hestekrefter å bestemme tap i hestekrefter. Legg tapene til hjulet hestekrefter. Eksempel 1: en Mitsubishi Evo benytter en tverrstilt motor med manuell transaksel (1 prosent for transaksel pluss syv prosent for overføring gearing tilsvarer 8 prosent effekttap) og en 90-graders sving bakakselen for en total effekt tap på 18 prosent. Eksempel 2:. En Chrysler 300 AWD bruker en langsgående motor med automatgir (17 prosent tap for overføring) og et par 90-graders sving aksler (10 prosent stykket) for totalt drivverket tap på om lag 37 prosent

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115602.html