Den automatiske girkassen var en evolusjonær prosess med flere viktige oppfinnelser i første halvdel av det 20. århundre. Avgrensninger fulgte som brakte bilkjøring offentlige seks, sju og åtte-trinns automatgir som har tatt det meste av arbeidet ut av å kjøre. To franske oppfinnere utviklet en rudimentær manuell girkasse, men den første virkelige automatisk uten clutch pedal ikke vises før 1904. Men det var Oldsmobile i 1937, og senere Buick, som først produsert den moderne automatgir. Origins

automatgir datoer til 1894, da franskmenn Louis-Rene Panhard og Emile Lavassor utviklet en tre-trinns clutch-opererte manuell girkasse for sin bak-wheel-drive bilen. T.J. Sturtevant av Boston, Massachusetts, etterfulgt i 1904 med sin automatiske versjonen som hadde to gir forover. Selv om det var en automatisk, utledet det fra Panhard /Lavassor overføring. Den automatiske endret tannhjul ved hjelp av sentrifugal-vekter som eliminerte behovet for en pedal-betjent clutch. Imidlertid førte den primitive metall teknologien på den tiden i en rekke stressfaktorer feil med skiftende girutvekslinger og tendensen for vektene å fly fra hverandre som de svingte ut for å endre band fra første til andre. Dette var litt mye for en bil som selges for $ 6000 ($ 143 696 i 2010 dollar).
Safety Transmission

Oldsmobile divisjon i General Motors utviklet det som har kommet til bli den første moderne automatgir som omfatter grunnleggende hydraulisk opererte planetarisk gearset arkitektur som fortsatt fungerer det 21. århundre enheter. Olds '"Automatic Safety Transmission" var faktisk en fire-trinns semi-automatisk. Dette krevde sjåføren å manuelt skifte opp sendingen i første gir, og deretter overføring automatisk flyttet inn andre, og deretter til tredje og fjerde. Hydrauliske planetariske gearsets og oljetrykk endret girene. Ingeniører forhåndsinnstilt skiftet poeng basert på bilens hastighet.
Legging stiftelsen

Oldsmobile automatisk var ikke særlig pålitelig, men det la grunnlaget for General Motors 'Hydra-Matic, som var et alternativ i 1939 og 1940 Oldsmobiles. Hydra-Matic ble hydraulisk operert, med tre planetgir gearsets. Perfeksjonere Olds automatisk og Hydra-Matic var Buick Dynaflow versjon. Med lanseringen i 1948, Dynaflow satt i bevegelse hvordan Chevrolet, Ford og Chrysler vil utvikle sine egne automatiske girkasser med hydraulisk momentomformer matchet med en planetarisk geartrain teknologi som fortsatt er ansatt. Den Dynaflow var et dyrt alternativ på $ 244 ($ 2185 i 2010 dollar). Likevel, by1951, ble 85 prosent av alle Buick utstyrt med den Dynaflow.
Ford-O-Matic

Fords tre-trinns automatgirkasse var lik GMs automatikk, men Ford-O-Matic var ikke nesten like praktisk som Dynaflow eller Hydra-Matic. Bilen startet i andre gir før veksling til tredje. Sjåføren måtte manuelt skifte til først, hvis han ønsket det. Problemet med Ford automatisk var at ved å starte i andre gir, det var treg til å akselerere. Drivere kompensert for sakte fart ved å manuelt flytte inn først. Mens i første, økte rpm, som gir mer kraft, men sjåførene ofte igjen overføringen i første gir for lenge ved høye hastigheter, sette større belastning på girkasse og motor.
Senere Years

I flere tiår var tre-og fire-trinns girkasse standard i personbiler. Men luksus bilprodusentene, som for eksempel Mercedes-Benz, begynte å tilby seks, sju og åtte-trinns automatgir i et forsøk på å forbedre drivstofføkonomien. Ved å legge en annen topp utstyr, gjør en seks-speed motoren ikke jobbe mindre enn en fem-trinns, ved å operere med lavere turtall. Disse automatikk har satt en ny standard nå etterfulgt av mid-priset Chevys og Fords utstyrt med sekstrinns automatgir.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116595.html