Fra sin begynnelse i 1936 Los Angeles med Cliff Garrett danne et selskap for å produsere turboladere, Garrett virksomheten har vokst til det punktet at det nå produserer 30.000 enheter hver dag. Selskapet, nå kjent som Garrett av Honeywell, gjelder cutting-edge teknologi til sin produksjon av turboladere, eller turboer --- modifikasjoner å få mer luft, og dermed mer makt i en motor. Kompressor

En aksje, eller standard, Garrett TP-38 har en kompressor som tar inn luft fra luftfilteret. Det komprimerer luften, øke tettheten for å tillate mer luft inn i motorens sylindre. For å holde luften /flyt-forhold konstant motoren forbruker mer brensel som reaksjon på den ytterligere luft. At ytterligere brennstoff gir utenom turboladeinnretningen, eller økt kraft, til motoren. Luften kommer gjennom kompressoren hjulet inducer som har en diameter på 59,87 millimeter (mm) og 60 mm. Etter å ha blitt komprimert luft ut gjennom kompressoren hjulet exducer med sin diameter på 80 mm.
Trim

En turbolader trim definerer forholdet mellom kompressor hjulet induser diameter og kompressoren hjulet exducer største diameter multiplisert med 100.. For aksjen TP-38 er det 60 delt på 80, eller 0,75 ganger 100 til lik 75. Generelt høyere trim tall jo mer makt turboen produserer.
Turbine

Etter drivstoff forbrukes i motoren eksosen går inn i en turbin hvis formål er å utnytte den varme gassen og bruke den til å drive kompressoren. Turbinhjulet induserer diameter er på

TP-38 er oppført på 76,2 mm med turbinhjulet exducer diameter på 69,84 mm eller 70 mm. For turbinen er induser alltid større enn det kompressoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/115486.html