Hvis du tenker på Subaru som samuraikriger av rally racing, da Subaru Technica International (STI) er sverdet han utøver og britiske Prodrive er at sverdets razor edge. Prodrive er prosjektering kraften bak Impreza WRX STI, og er ansvarlig for å bygge Subaru World Rally Championship (WRC) racerbiler. Den N2010 racer er Prodrive nyeste og mest avanserte kandidat. Mål

N2010 er basert på tredje generasjon (2008 å presentere) Impreza WRX STI, som er en Prodrive-tilpasset versjon av standard Impreza WRX fire-dørs kombikupé. Prodrive veket fra sin standard praksis å modifisere sedan og skåler fordi den tredje generasjonen kombi er flere hundre pounds lettere enn sin sedan motstykke. Den Prodrive N2010 veier 2,976 pounds (397 pounds mindre enn en aksje STI). Det er 180,3 inches lang, 70,7 inches bredt, 57,9 inches høy og har 5,9 inches bakkeklaring (lager spankulere innstillinger). Prodrive sin racer har en 103,3-tommers akselavstand, en 61-tommer foran sporvidde (ca 0,8 inches bredere enn en aksje STI) og en 60,6-tommers bakre sporvidde. Den N2010 er justerbar McPherson fjærben og Öhlins støtdempere tillate ca 1,5 inches av suspensjon justering over eller under aksjen kjørehøyde.
Engine

World Rally er sanksjonering kroppen er Paris -basert Federation Internationale de l'Automobile, og FIA er svært strenge når det gjelder motor modifikasjoner. Den N2010 Motoren er en nær-lager turbo, 2,5-liters boxer (horisontalt motsetning) firesylindret produsere mellom 305 og 325 hestekrefter, avhengig av struping plate forskrifter. Subarus H4 bruker en aluminium blokk og hodet, og har fire ventiler per sylinder, doble overliggende kamaksler og smidde 8.2-til-1-komprimering stempler. Bemerkelsesverdig motor modifikasjoner inkluderer høyere flyt injektorer og kalibreres datamaskin som gjør at race team å ringe inn mer boost på lavere turtall for en massiv økning i dreiemoment -. Ca 393 fot-pounds av det

Chassis Specs

N2010 bruker flere kjølevæske, olje, differensial væske, servostyring væske og bremsevæske radiatorer for å holde ting kjølig under racing forhold. Den N2010 benytter enten et løp forberedt sekstrinns girkasse eller en full-race girkasse med rett snitt gir, avhengig av klasse og forhold. Den symmetriske all-wheel-drive-system som Prodrive bidratt til ingeniør for N2010 gate fetter fortsatt på plass for føreren, men inneholder noen nye deler for å øke holdbarheten. Den N2010 benytter eiker smidde hjul og en supersterk roll cage å utfylle minimalistisk interiør.
Cost

Prodrive sier at disse forbedringene kan lett lar dette ca $ 191,000 Gruppe N racer til å holde tritt med Super 2000-klassen biler som koster dobbelt så mye. Prodrive nylig innført en to-års leieavtale program med en opsjon på å kjøpe på slutten, som selv inkluderer forsikring og system ombygginger for leieperioden.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114424.html