The Buick 350 motor ble introdusert som den siste av Buick V-8 motor familien og i 1971 ble brukt i biler som Jeep Gladiator og Wagoneer. Motoren var sammenlignbar med Chevrolet linje av small-block motorer og GM V-8s, men med en dyp skjørt blokk konstruksjon som inneholder et høyt nikkelinnhold i støpejern kroppen, denne motoren, med kallenavnet "the Dauntless", var vel i en klasse av sine egne. Grunnleggende spesifikasjoner

The Buick 350 V-8 i 1971 skrøt den lengste slag på noe V-8 motor i sin tid. Faktisk boringen av hjerneslag var en solid 3,80 inches ved 3.85 inches. Forskyvning på denne motoren var 5,73 liter, og kompresjonsforhold var 9,0 til én. Brutto hestekrefter av denne spesielle motoren var 230 hk ved 4400 rpm. I tillegg var brutto dreiemoment 350 ft-lb ved 2400 rpm.
Design

Buick 350 motor er konstruert slik at nesten ingen av delene er utskiftbare. I tillegg var ventilene overhead med en mulighet til enten to eller fire fat struktur. Standarden tenning rekkefølge var 1-8-4-3-6-5-7-2, med distributøren roterende med klokken. Strukturen av motoren, på grunn av sin boring og slaglengde, var nesten det i en rett vinkel med en flate dreiemomentkurve. Denne motoren fungerte bra med lav oktan pumpe bensin.
Torque Innstillinger
p Hvis du utfører vedlikehold på 1971 Buick 350 motor, er det viktig å vite dreiemoment innstilling for de mange komponentene i hele motoren. For eksempel, krever de Topplokksboltene for 350 kubikk tommer motor 80 ft-lb dreiemoment. Eksosmanifolden bolter krever 25 ft-lb, mens svinghjul /drive plate bolter krever 60 ft-lb. Inntak manifold bolter bruke 45 ft-lb, mens de viktigste bærende cap bolter krever 96 ft-lb for de modellene av 1970 gjennom 1972 bare. Både olje-pan bolter og Oljepumpens skruene krever en lett 10 ft-lb dreiemoment, med rocker arm dekke bolter ringer for kun fire ft-lb. De rocker arm akselen nøtter omvendt, trenger 30 ft-lb. For 350 motor, kreves de produsert mellom 1970 til 1973 med en cap skruen på stang peiling 40 ft-lb, mens de med en mutter kreves 35 ft-lb. Termostathuset for inntak manifold bolter etterlyste 20 ft-lb dreiemoment, mens timing kjedekasse bolter trengs 30 ft-lb. Til slutt, i årene 1970-1972, krevde vibrasjonsdemper til veivaksel bolt av 350-motoren 120 ft-lb dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/114422.html