Som definert av Websters ordbok, "stock" betyr "holdt jevnlig på lager." Imidlertid har denne deskriptor blitt noe av en spøk når de beskriver moderne lager biler, i de fleste tilfeller er de eneste delene på enhver moderne olabil kommer fra et samlebånd er taket og koffertlokk. Moderne lager biler er konstruert til et sett av regelverk og er som spesialbygd som snikskytterrifler. Engine Beskrivelse

Motoren er det bankende hjertet av enhver olabil. Stock bilmotorer er pushrod-drevet v8s fortrenge ikke mer enn 358 kubikk inches. Blokkene er laget av høylegert innhold jern, og støtte to-ventilers aluminium oppsikt med brennkammer så små at de er praktisk talt ikke-eksisterende. All American olabil klasser i dag krever at motoren kjøres på en forgasser, mest fordi elektronisk bensininnsprøytning er for vanskelig å regulere.
Motorytelse

NASCAR-motorer generelt produsere mellom 750 og 800 hestekrefter, og ofte kjøre på vedvarende turtall på mellom 9300 og 9600. Den slags turtall er ganske astronomisk for noen V8, spesielt for de av ganske stort slagvolum som NASCAR tillater.
Resultatutvikling

Gitt deres utrolige makt i forhold til vekt, er den gjennomsnittlige NASCAR prestasjoner i kvartalet mile ingenting å skrive hjem om. Ifølge Dra Times, kjørte en 2004-sesongen Nextel cup Intrepid 11,9 sekunder på kvart mile på 137 mph. Men ikke ta dette til å bety at lager biler er på noen måte treg. At 137-mph felle hastighet på dragstrip er ca 75 km /h sjenert av bilens sanne toppfart (rundt 210), som er en alvorlig indikator på at slike lager biler rett og slett ikke er rettet for akselerasjon. Med kvartal-mile-optimalisert giring og dra slicks, kunne en slik bil lett se lav 10 - eller høye ni-sekunders Timeslips
Aerodynamikk

lager biler avhengige. på aerodynamikk. På 200-plus mph, kan selv de mest ørsmå endringer i bilens kroppen resultere i en enorm gevinst eller tap i hastighet. Lager biler kjøre så lavt til bakken som reglene tillater (som reduserer hvor mye luft de må flytte og reduserer body lift i fart), og bruke store, vinklet bak spoilers å øke downforce i høy hastighet. Illustrerer fullt integrert natur olabil design, selv fjærene i suspensjonen spille en rolle i aerodynamikk. NASCARs tendens til å bruke kilder med ett eller to svært myke spoler, som gjør lufttrykket i fart for å skyve bilen nærmere bakken.
Fartsbegrensninger

Race hastigheter er faktisk ganske mye lavere enn de var i løpet av de aero-krigene i 1960 og 1970. Mens 210-plus mph gjennomsnitt en gang var normen på Talladega (den raskeste banen i NASCAR arsenal), gjennomsnitt i 2010 løp nærmere 190. Det er ikke så moderne NASCARs ikke kan gå raskere (Rusty Wallace rammet over 228 mph i løpet av en ubegrenset testing kjøre i 2005), NASCAR tjenestemenn forsettlig begrense bilenes potensielle topp hastighet med struping plater (som begrenser hvor mye luft motoren kan puste) og gearing begrensninger. Hvis topphastighet oppnådd i NASCAR ville ha fortsatt å stige i samme takt som de gjorde fra 1955 (100 mph) til 1975 (217 mph), ville 2010 er NASCARs regelmessig se litt over 400 mph.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112861.html