Uansett hvor lenge du lever, du er aldri sannsynlig å møte en gruppe mennesker så utsatt for anthropomorphizing livløse objekter som bilentusiaster. Hvis 1968 Camaro SS er Marilyn Monroe av bilen verden og 427 Side-Smører er dens Sophia Loren, da Fords 351/400M motorer er sikkert sin Rodney Dangerfield. Men etter tiår med oppsigelse som Fords rødhåret stebarn V-8, 351/400M er endelig å få noen sårt respekt. Forløpere og samtidige

The M-serien var bare en av flere V-8s produsert av Ford i løpet av sin produksjon kjøre 1970-1982. M-serien ble umiddelbart innledet av den høyt elskede Windsor, Cleveland og FE V-8s av muskel bil berømmelse. M-serien presiderte over bortfallet av alle, men Windsor liten blokk i første del av sin produksjon kjøre, og fungerte som et utslipp-era "erstatning" for noen av de fineste motorer gjennom tidene. I hodet av moderne entusiaster, var dette substitusjon noe beslektet til å bestille en T-bone og ender opp med en plate av "Soylent Grønn."
Block

351/400M tvillingene var cannibalized amalgamations laget av andre motorer. Blokken er basert på den populære og kraftfulle 351 Cleveland det til slutt ville komme til å erstatte, men modifisert med en C6-mønster overføring bjelle boliger. Den 351m egentlig ikke trenger den ekstra dreiemoment kapasitet big block-spec C6, Ford endret bell bolig først og fremst fordi det ikke vil alle disse C6 sendinger å gå til avfall etter FE ble avviklet

Components

Ford utvidet Cleveland blokker viktigste tidsskriftet diameter fra 2,75 tommer til 3 inches å bære den ekstra massen av nye, 4-tommers slag veivaksel, som ga motoren en ekstra 50 kubikk inches. Ford to år senere installert en 3,5-tommers veivaksel, og bringer motorens slagvolum ned igjen til et drivstoff-vennlige 351 kubikk inches. Den 351/400M 's topplokk var nesten identisk med Clevelands, hver ventil tog komponent interchanges mellom de to motorene. Stengene er tynnere enn Clevelands skjønt, mer likner en 302 Windsor er enn noe annet (det 351/400M 's eneste virkelige iboende feil).
Issues

En grunn til at den 351/400M er så vidt svertet er at det var kontinuerlig de-vurdert til å møte stadig innstramming utslippskrav. Stock komprimering prosenter var et dystert 08:01 til 8.4:1, og aksjen kamaksel har forsinket tenning å møte utslippskravene. Inntaket og forgassere som fulgte lager på M-serie motorene var knapt nok til å mate en 302, og positivt kvalte den større 351/400M.
Modification
p Det er ingen erstatning for slagvolum, så det er et bra sted å begynne hvis du har en 351m. Den 400M veivaksel er en direkte bolt-in, men du må bruke 400 er stenger og stempler for å gå med det. (På den hastigheten, kan du like godt bare kaste 351 blokk og starte med en 400M hvis du finner en.) Eventuelle hoder designet for å passe en Cleveland motoren vil fungere på 351/400M. Standard 351C leder frest av 0.025 vil øke kompresjonsforhold med nesten 0.75, og 70-71 Cobra Jet 4V hoder vil støte kompresjon opp til like forbi 10:01. Men husk at de 4V hoder er laget for å flyte massive luft ved høyt turtall, så ikke bruk dem hvis du ikke planlegger å installere et sett med smidde stenger eller installerer motoren i en tung lastebil.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112735.html