GMs (og senere Chevrolet) v8s er fremdeles like dominant en styrke i dagens ytelse motoren markedet som de var på deres begynnelse mer enn 50 år siden. Fra dag én, hadde Chevrolet V8 et rykte som har en fantastisk balanse mellom ytelse og pålitelighet, drivstofføkonomi kom senere, men kom på sterke. Mens mange beklage at GM ikke lenger tilbyr sin opprinnelige small-block V8 i noen lager program, trenger du ikke å se svært langt for å finne en helt ny en. Genesis

På et tidspunkt opererte GMs divisjoner som nesten helt separate enheter, nesten konkurrenter innenfor samme marked. Fra 1930 til 1955 hadde hver divisjon, men Chevrolet noen form for åtte-sylindret motor. Buick, Oldsmobile og Pontiac begynte med in-line-8 motorer og alle fikk sine egne V8 design etter 1948. Å være fanebærer for GM luksus ytelse, hadde Cadillacs kommer med tpye 51 V8 siden 1914. Chevrolet fikk sin tur på V8 balltre i 1955, da GM debuterte sin helt nye overhead-ventilers motor, den nå legendariske Chevrolet "Turbo-Fire" (aka "small block").
Innledende Applications

The small-block begynte sin 47-års produksjon kjøre med et smell, introdusert som den høyeste ytelse alternativ for Chevy Ferrari-knusing Corvette. Lite visste Chevy vet når den introduserte sin revvy lille 265-kubikk-tommers V8 at det ville noen 15 år senere vokse til mer enn 400 kubikk inches. Grunnen til at vi nå kaller Turbo-Brann en "liten" block er at Chevrolet sluppet en enda større V8 i 1958. Teknisk sett er det kjent som "W-serien," men til entusiaster var det rett og slett "Big Block".
The Muscle Years

Etter at John Z. DeLorean team av Pontiac ingeniører gikk bak GM tilbake for å lage sin veloppdragent Tempest den forutgående GTO, var GMs inter-divisjonen hestekrefter rase offisielt på. Chevrolet small block umiddelbart gikk fra 283 kubikk inches til 327 (1962), og fem år senere utvidet til 350. "W-serien" big-block droppet av på kartet, erstattet med en mer race-orientert design (så Generation II) i 1963. I 1966, ville Gen II utvide til et NASCAR-og Pro Stock-dominerende 427, som drives noen av de raskeste Chevys av muskelbil epoken. I 1970 hadde den big-block vokst til 454 kubikk inches.
The New Kid

Gjennom 1970-tallet, både store og små-blokk hadde utartet til litt mer enn lav ytelse båtmotorer. I 1982 ble det small-block GMs standard V8-motor for alle divisjoner, varslet æra av "corporate" motorer. Big-blokker ble droppet fra alle GMs biler i slutten av 1970, bare brukes i lastebiler. Mens drivstoff-injisert v8s på midten av 1980-tallet var en forbedring over 70-tallet design, anerkjent GM behovet for en ny og forbedret versjon av sin standard small-block. GM introduserte LT-en liten blokk (en videreutvikling av den opprinnelige liten blokk) i 1992, men det ble faset ut for den nye LS V8 i 1997.
Modern Era

Alle moderne Chevrolet "small-block" v8s er basert på LS-motor (som kan være kjedelig og hjerneslag til 427 cubic inches) innført i 1997, selv om mange er av en litt annen LS evolusjon kjent som Vortecs. Vortec motorer er primært rettet mot lastebiler, men sant LS motorer er fortsatt brukes i de fleste av GMs full størrelse biler. The Big Block egentlig aldri gikk bort, det er fortsatt brukes i utgangspunktet den samme form i stor lastebil applikasjoner og er tilgjengelig som en 502 "kasse" motor fra GM ytelse

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112702.html