Siden de ble oppfunnet som et middel til å la flyene å fly i høyereliggende strøk, har turboladere blitt videreutviklet gjennom årene. I dag, er turboladeren vanlig i biler som en praktisk måte å gi en motor mer kraft samtidig forbedre sin effektivitet. Operation

turboladere arbeid ved å utnytte den måten en forbrenningsmotor driver. Luft suges inn i motoren, hvor det blandes med brensel, komprimert og antennes av en tennplugg (eller, i tilfellet av dieselmotorer, av varme fra luften i seg selv). Denne grunnleggende prosessen er hvordan motorene generere sin makt slag. Turboladere kraft tett luft inn i motoren, slik at den gir en mer kraftig eksplosjon når det antennes. Dette er kjent som tvunget induksjon, og er det grunnleggende prinsippet bak turbolading. Turboladere kan legges til eksisterende motorer, og slik at de tilbyr et enkelt alternativ til en drastisk redesign av motoren i tilfeller der ekstra kraft er nødvendig. I motsetning til kompressorer, som er drevet av selve motoren, turboladere får strøm fra bilens eksos, og dermed gjør bruk av bortkastet energi og snu den til brukbar strøm.
Early History
< p> Den turbolader ble oppfunnet av den sveitsiske ingeniøren Alfred Büchi. Hans patent i 1905 var for en turbolader ment å brukes på fly, slik at tynnere luft i høyereliggende strøk kan fortsatt brukes til å gi god effekt for stabil flytur. Verdenskrig førte økt behov for luftfart teknologi, og turboladeren var sentrum for mye oppmerksomhet i prosjekteringen verden. Privat og kommersiell luftfart i 1920 og 30-årene tok også fordel av turboladere.
Senere Søknad

Den første kjente bruken av turboladere utenfor luftfart skjedde i 1938 med en linje av turboladede diesel lastebil motorer fra et lite europeisk bilprodusent. Turboladere forble primært et fly teknologi før 1950. På den tiden begynte amerikanske rase lagene eksperimenterer med turbolading racerbiler. Dette førte til at noen amerikanske bilprodusentene til å slå sin oppmerksomhet til ideen om å bruke turboladere på biler. General Motors var den første til å gjøre dette, tilbyr turboladede versjoner av Chevrolet Corvair og Oldsmobile Cutlass i 1962. Siden turboladere er mer effektive på dieselmotorer enn bensinmotorer, ble Europa en stor kilde til turboladede biler på grunn av hyppigheten av dieselmotorer i standard gatebiler.
Late Historie
< p> Fuel effektivitet begynte å drive bruken av turboladere etter energikrisen av 1970-tallet. I 1980 og 1990, tok turboladede firesylindrede motorer stedet for mange store V8-motorer som forbrukes langt mer drivstoff, produsert mer utslipp og hadde ingen signifikant fordel i makt over de mindre turbo.Turbocharger motorsykler begynte å dukke opp på 1980-tallet så vel . Her turbo var spesielt nyttig på grunn av sin lave vekt, slik at rytterne å kjøpe og bygge motorsykler med mer kraft, men ikke større og tyngre motorer. Turboprop-fly er fortsatt i bruk i dag, som regel i situasjoner der jets er for store eller kostbare.
Turboladning i Racing

1970 og 1980 er kjent som Turbo Era i Formel 1 racing. Rase lagene investert sin forskning og design innsats i nye turbolader design som ville gi dem et konkurransefortrinn. Dette arbeidet var stort sett vellykket, med hastigheter øker dramatisk. Suksessen til enkelte rase lagene ledet andre til å følge etter og snart turboer ble normen heller enn unntaket i F1 racing. Sportens tjenestemenn begynte å legge restriksjoner på hvor mye strøm som kan bli generert av en turbolader i et forsøk på å sikre føreren sikkerhet og skape en konkurransedyktig balanse. Med slike begrensninger på plass, døde hypen rundt turboladere ned. Ved slutten av 1980-tallet, endte Turbo Era med en offisiell turbo forbud i F1 racing.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112648.html