GMs LS-serien V-8 er en cyborg dinosaur, en merkelig, men effektiv blanding av tradisjonell small-block arkitektur og cutting-edge teknologi. I motsetning til Fords modulære motor, beholder LS den tradisjonelle cam-in-blokk arkitektur, men tar det til neste nivå med en super-sterk aluminium blokk og lette komponenter som gjør at motoren nå langt høyere turtall enn noen tradisjonell V-8. Modell-år 2000 var en viktig en for LS1, for det var siste gang denne motoren vil enerådende i GMs V-8 lineup. Grunnleggende

The all-aluminium LS motor gjorde sin debut i 1997 som en erstatning for LT-serie motor. Mens LT var i hovedsak en oppdatering på den gamle small-block, var LS buret rent utforming --- de eneste delene som vil utveksle mellom en LS og LT er stang lagrene. Den LS1 var litt mindre i volum enn den gamle liten blokk, kommer inn på 345,7 cubic inches i stedet for et enda 350 ci Alle LS-serie motorer brukt en coil-on-plug tenning (teknisk, "coil-nær-plug").
LS1 Specs

LS1 var ryggraden av denne motoren serien fra 1997 til 2005. Mens de første Corvette-bare LS1s kom med 350 hestekrefter, falt GM karakterer til 305 og 325 hestekrefter for Camaro og Firebird variasjoner. Senere forbedringer på denne motoren ville se hestekrefter rangeringer topp 380, med over 400 på trykk ved hjelp av 2001-og-senere LS6 inntak manifold.
3,78-tommers Iron Blocks

GMs Vortec motor linjen er så forvirrende som det er omfattende, som noen vortec motorene var carryover LT-serien motorer, mens andre var jern-blokk LS motorer. Vortec-serien LS motorer kom i to familier: de 3,78-tommers diameter og 4-tommers diameter. Den minste av disse motorene --- de 293 c.i. Vortec 4800 og på lengre slaglengde Vortec 4300 --- utnyttet 3,78-tommers blokk og produsert 270-295 og 285-300 hestekrefter, henholdsvis. Disse jern-block motorer så bruk kun i lastebiler, biler fikk aluminiumsblokk
4-tommers bar Iron Blocks

truck-kun 4-tommers diameter lastebil. blokken var en jern versjon av aluminium LS1. Som alle andre LS-serie motorer, brukte 300-hestekrefter LQ4 og 345-hestekrefter LQ9 seks-bolt viktigste landskamper for ekstrem stivhet. Begge fortrenges de samme 364 kubikk inches, med den primære forskjellen er at jo høyere ytelse LQ9 benyttet en 10-til-1 kompresjonsforhold sammenlignet med LQ4 sin 9.4-til-en. Selv om aluminium LS blokken var rikelig sterk for de fleste bruksområder, de som søker firesifrede hestekrefter tallene ofte slått til jern LQ9 blokk for sin evne til å tåle store krefter uten å forvrenge. Den eneste sterkere blokk for tiden på tilbud (per april 2011) er GMs LSX, som er egentlig en jern versjon av selskapets populære LS7 rase blokk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/116317.html