Norge bilOm Cadillac Northstar Motorer
Før 1980-tallet var Cadillacs luksusbil konkurransen blitt effektivt begrenset til Ford Motor Co 's etasjer Lincoln Continental og Town Car linjer. Konkurrenter fra bilkjøring gullalder, som Duesenberg og Packard, hadde lenge siden forlot banen. Skjebnesvangre forsøk på teknologisk utvikling rammet Cadillac hardt gjennom 1970-tallet, og deretter - med framveksten av en mer robust verdensmarkedet - både innenlands luksus-merkevare-produsenter ble utfordret av import fra Audi, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz og lignende. Ettersom disse nye konkurrenter utvidet til USA, gjorde de det med V-8 alternativer som Cadillac som trengs for å dikte. Dermed ble født Northstar.
Development
Massivt kraftig sedan og Grand Tourer motorene var ikke den eneste nye problem USAs luksus bilmerker møtte i 1980. Deres konkurransen kom over grensen til Oppgradert styring, traction control, anti-lock bremsesystemer og adaptivt hjuloppheng. Avansert teknologi og space-age elektronikk - inkludert innebygde datamaskiner - tillatt for selvdiagnose feilsøking og rapportering teknologier. Alle disse fremskritt måtte konkurrerte med, og det som ble kjent som "Northstar pakken" ble raffinert. Pakken omfatter svar til alle de foregående, pluss en fire-trinns automatisk girkasse, skivebremser på alle fire hjul og speed-sensitive servostyring.
The motor, men forble den avgjørende faktoren. The Northstar ble lansert i midten av 1992 for 1993 modell år i Allante, med en tuning pakke sikte på å levere responsive makt; senere detuned pakker målrettet mindre lidenskapelige drivere. Northstar var en dual overhead-cam tverrstilt motor, utviklet for å drive forhjulsdrevne biler, og veide inn som en 278-kubikk-tommers - 4565-kubikk-centimeter - all-aluminium enhet med støpejern sylinder liners og støpt aluminium stempler. Den aluminiumskonstruksjon ga motoren en enorm kraft-til-vekt-forhold fordel over de fleste av sine konkurrenter. Trettito ventiler, var hydrauliske løftere med magnesium cam deksler og sekvensiell innsprøytning all standard. Motoren gikk på å tjenestegjøre i alle Cadillacs markedsledere:. Eldorado, Sevilla og DeVille
Limp Hjem
Cadillac tilbys en funksjon som var unik i markedet. Å dra nytte av Northstar er uhyre smøreolje kapasitet, skapte designerne en elektronisk administrert system som ville bytte funksjon fra en bank av sylindere til den andre i tilfelle en katastrofal tap av kjølevæske. Brennende drivstoff i bare én bank tillot den andre til luft-cool, så sidene ble reversert, bilen kan trygt bli drevet ca 100 miles uten kjølevæske i det hele tatt i motoren. Den fail-safe funksjon ble kalt "Limp Home" i fabrikkens pressemateriell.
Evolution
Tilrettelegging og videreutviklinger inkludert en 245-kubikk-tommers V-8 variant slår Oldsmobile Aurora og en V-6 - som ble uoffisielt, men universelt kjent som Short Star - utviklet først for at bilmerket er Intrigue. En V-12 versjonen ble planlagt for Escalade i slutten av 2000-tallet, men bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi mandater drept den på tegnebrettet.
I 1998 ble det hydrauliske motorfester installert for å redusere støy og vibrasjon overføring. Nesten et tiår etter innføringen, ble tenningskomponentene og ventil utstyr oppgraderes for å forbedre drivstofføkonomien. I 2004 ble en kompressormatet 268-kubikk-tommers, 469 hestekrefter alternativ for STS-V innført. Med en ettermarkedet supercharger, utskifting cams og eksos, arbeid på hodene og installasjon av smidde stempler samt andre interne forbedringer, som kan motoren produserer rundt 525 hestekrefter. 2004-modellen året ble også en betydelig ombygging av motoren - som, som nevnt, hadde vært en tverrstilt motor designet for forhjulstrekk - til makten bak-og firehjulsdrift design av de nye STS, SRX og XLR modeller.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100340.html