franske oppfinneren Leon Levavasseur utviklet V-8 motor i 1902 og dens grunnleggende arkitekturen har siden fungert som en mal for alle V-8 motorer i biler, fly og båter. Dens popularitet har holdt ut på grunn av sin kompakte konstruksjon ved å utforme to bredden av fire sylindere i en 90-graders vinkel og utvikle betydelig makt. V-8 førte til utformingen av V-6, som bruker de samme prinsippene som den V-8. Bakgrunn

Levavasseur V-8 oppsto begrepet alle åtte sylindere skyte samtidig for å utvikle kraft, som konverterer til makten for å flytte veivakselen. De doble bredden av fire sylindre på 90 grader gjør at de åtte sylindrene å fyre sammen. V-konfigurasjonen reduserer vibrasjoner og lar motoren gå jevnere ved høye hastigheter. Chevrolet vedtok V-8 i 1917, men forlot det to år senere til fordel for in-line fire-sylindrede motorer. Cadillac brukte V-8 på sin Type 51 og nyere modell biler før første verdenskrig I. Imidlertid var disse bilene sjeldne. Nesten alle biler gjennom de tidlige 1930-tallet ansatt i linje fire til seks-og åtte-sylindrede motorer. Levavasseur døde i 1922 og har aldri sett frukten av hans V-8.
Typer V-8s

V-8 har enten et kryss-eller en flat- plane konfigurasjon. De cross-plane versjoner bruker fire pinner i veivakselen i en 90-graders vinkel og gir jevn tomgang og minimal vibrasjon ved høye hastigheter, men off-the-line akselerasjon er under pari. Korset-plane versjonen bruker to pinner på veivakselen 180 grader fra hverandre. Korset-plane V-8 lider av kraftige vibrasjoner, men har fenomenal akselerasjon. Racerbiler, spesielt på dra stripen, bruke cross-plane versjonen. De fleste moderne biler, spesielt europeiske og japanske import, vanligvis har in-line firesylindret og V-6 motorer. Straight-seksere også forbli vanlig. V-8s vanligvis strøm ytelse biler, eller sporty skåler som Mustang eller Camaro.
Bilder Early V-8s

Den første vellykkede V-8 konstruert for en masseproduksjon kjøretøyet var det flat-head V-8 unnfanget av Ford Motor Company. Det fortrengt 221 cubic inches og genererte 65 hestekrefter. Det inneholdt to vannpumper, en enkelt stasjon belte og en aluminium inntak manifold. Det tjente ca 20 mpg. På slutten av 1940-tallet, Ford flat-head V-8 kom også i 336 - og 239-kubikk-tommers versjoner generere opptil 152 hestekrefter. De 336 versjoner drevet Lincoln biler og Fords kommersielle lastebiler.

I 1949 debuterte Cadillac sin monobloc 331 V-8 mens Oldsmobile lanserte sin 303-versjonen. Muscle car entusiaster anser Olds 303 som bestefar til den muskel bil V-8s. I 1955 introduserte Chevrolet sin small-block 265 V-8 etterfulgt av 283. Den 265 er i stor grad ansvarlig for å redde den unge Corvette fra søppelbøtten. En innsprøytningssystem innført i 1958 fremmet small-block rykte for massive hestekrefter i en kompakt motor. Chevrolet produsert anslagsvis 90 millioner kroner.
Moderne V-8s
p Det finnes utallige varianter av V-8 i dag, men General Motors 4,8-liters V-8 er kanskje den vanligste etterkommer av den opprinnelige 1955 V-8. Denne motoren er en mye bedre utøver enn sine forgjengere er ved å generere god hestekrefter, men med lavere utslipp og bedre drivstofføkonomi. I 2011 produserte Ford den 350-hestekrefter 5-liters V-8 for sin ytelse biler og mindre 315-hestekrefter 4,6-liters versjon. GMs 6,2-liters V-8 genererer 426 hestekrefter for sin 2011 Chevrolet Camaro.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100312.html