Hundrevis av bil selskaper har kommet og gått i løpet av det 20. århundre. De aller fleste av mislykkede bilprodusentene startet opp på begynnelsen av 1900-tallet, bare for å ha vanstyre, 1922 resesjon eller den store depresjonen banen dem i søppelbøtta av bilhistorie. Bare de "tre store" --- General Motors, Chrysler og Ford, med sine enorme deler og distribusjonsnett og massive ressurser, kunne overleve i et konkurranseutsatt marked. Den Kan-har-Beens

Oppstart auto selskaper strødd bilindustrien motorveien med lyse ideer som mislyktes i de tre første tiårene av det 20. århundre, hovedsakelig på grunn av mangel på driftskapital. Selskaper som Abbot-Detroit og Brewster døde i mindre enn to år. Andre viste mer lovende. Kissel operert 1907-1933 og holdt sitt modellprogram smal, med en 32 hk motor på en 126-akselavstand. Det funnet suksess i å produsere lastebiler. Den senere produserte hearses før den falt offer for depresjonen. Marmon produserte luksusbiler 1902-1933. Den vant den første Indianapolis 500 og opprinnelig brukt luftkjølt V-twin-motorer for å drive sine biler. Franklin produserte biler 1902-1934, og det også ansatt luftkjølte motorer. Franklin tilbudt et bredt spekter av modeller med skreddersydde organer, men deres høye prislapper ikke kunne tiltrekke seg kjøpere i 1930.
Independents

Fra 1920-tallet gjennom 1960-tallet, var det en rekke uavhengige bilprodusentene som ikke var rare ender, men fikk en rettmessig plass i bilmarkedet. Luksus bilprodusentene Packard - 1899-1958 - og Pierce Arrow --- 1901-1938 --- hadde lik stående, eller overgått, Cadillac og Lincoln i kvalitet. Selv Packard overlevde depresjonen, kuttet GMs entry-level luksus LaSalle inn Packard fortjeneste, tvinger bilprodusenten til å produsere billigere biler. Entry-level Packard 110 utvannet bilens prestisje. De blå krage biler som Studebaker, produsert 1902-1966, overlevde Depresjon mye takket være sin fusjon med Pierce-Arrow i 1928. Fusjonen fungerte bra for Studebaker, men ikke så mye for Pierce-Arrow. Indiana-baserte Studebaker fortsatte produksjonen, men råvarer i Detroit var stort sett utilgjengelig på rimelige kostnader til Studebaker, og dette dømt dens fremtid.
De Ultra-Luksusbiler

mest bemerkelsesverdige eksempler på 20-tallet bilteknologi og design var det Auburn, Cord og Duesenberg. Auburn produserte biler 1900-1936, Cord 1929-1932, og 1936 og 1937, og Duesenberg 1920-1937. Cord tilbudt forhjulsdrift i 1929 og Duesenberg utviklet Model J med en kompressormatet 320-hestekrefter motor i 1932. Auburn produserte 1935 Phaeton og den maritime stil Boattail Speedster, sammen med Auburn 851 Supercharged Speedster. Disse tilpasset funksjonsfriske biler solgt i overkant av $ 8500 ($ 133 590 i 2010 dollar). Mange potensielle kjøpere hadde ikke råd til disse bilene, eller bilene var så prangende under depresjonen at kjøperne nektet å kjøpe dem.
The Big Three

General Motors, Chrysler og Ford overleve i dag fordi deres biler er konservativt stylet, men pålitelig. GMs paraplyorganisasjon gitt ressurser i det 20. århundre for å beskytte sine divisjoner av Chevrolet, Buick, Pontiac, Oldsmobile og Cadillac. Chrysler finansielle muskler beskyttet Dodge, Plymouth og Chrysler merkevarer, og fram til 1960, DeSoto. Ford, med sine Mercury og Lincoln divisjoner, alltid operert på en filosofi om å produsere biler for massene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100302.html