Den amerikanske muskelbil var et produkt av etterkrigstidens velstand. Større biler og større motorer demonstrerte overlegenhet i det globale bilmarkedet. Resultatet var stor V-8s pakking massive hestekrefter i mid-size biler. Den europeiske sportsbil, ved sammenligning, ble født fra asken av etterkrigstidens Europa. Nesten umiddelbart ved krigens slutt, iscenesatt racing entusiaster høyhastighets utholdenhet terrengløp med uvøren forlate. Presisjon engineering fokusert overlate kronglete smale veier, som fører til produksjon sportsbil. Muscle Car Origins

forskjeller i geografi av Nord-Amerika og Europa, for ikke å nevne den økonomiske og politiske klimaet i etterkrigstiden, resulterte i to svært forskjellige typer biler. USA hadde åpne rom, en blomstrende økonomi og den fortsatte populariteten til hot rod og drag racing. Det hadde råd til å flex sine muskler med lite hensyn til sikkerhet eller presisjon håndtering. 1958 økonomiske nedgangstider og suksessen til Volkswagen Beetle tvunget Detroit for å tilby kompakte biler, men den nye Baby Boomer markedet og 1965 Ford Mustang tilbys det beste av begge verdener av sporty mid-size biler med store motorer. De var ikke pappas Studebaker. Chevrolet Camaro, Dodge Charger og Plymouth 'Cuda typisk eksempel muskel bil, selv om mekanikken var primitive sammenlignet med europeiske biler.
Europeiske sports car Origins

Europa inneholdt en mindre landområde, et strammere klynge av lokalsamfunn og smale veier gjennom fjellterreng. Europa lå i ruiner etter andre verdenskrig. Den sjokkerende høye dødstallene og økonomisk ruin ført til slike avledninger som farlig utholdenhet sportsbil racing. Tyskland fokusert på økonomien med Volkswagen Beetle og ytelse med Mercedes-Benz og Porsche 356. Italias Ferrari balansert hestekrefter med håndtering. Hestekrefter aldri matchet amerikanske muskelbiler fordi det ikke var nødvendig i de trange rammen av Europa. Europeiske biler som et resultat ble bedre konstruert. Skivebremser, for eksempel, var standard utstyr i 1960, men sjelden sett på amerikanske biler.
American Muscle

To biler best beskriver amerikansk muskelbil : 1970 Pontiac GTO og 1970 Chevrolet Chevelle. På høyden av dyktighet sin, inneholdt GTO en 360-hestekrefter 455 kubikk-tommers V-8 på en mid-size 112-tommers akselavstand. Sin kropp var 202,9 inches lang. GTO var i stand til å nå 0-til-60 mph i 6 sekunder. De trommelbremser var utilstrekkelig for slik kraft og den arkaiske bak bladfjærer laget for en svampete tur. Chevelle var 201 inches lang og plassert på en 116-tommers akselavstand. Det kan være utstyrt med en 450-hestekrefters 454 V-8. I likhet med GTO, kjennetegnet Chevelle er bremsekraft trommelbremser og old-school bak bladfjærer suspensjon.
Europeiske resultatutvikling

Tysklands 1967 og senere Mercedes-Benz W115 serien var langt annerledes og mer sofistikert enn den GTO eller Chevelle. The W115 med en 108-tommers akselavstand inneholdt en 93-hestekrefter 2,2-liters in-line firesylindret motor. I 1969 fikk Mercedes-Benz en elektronisk innsprøytningssystem. Med unntak av Chevrolet Corvette, var bensininnsprøytning sjelden i amerikansk muskelbil. Mercedes hadde alle hjul skivebremser og responsive oppheng foran og bak systemet var selvstendig med spiralfjærer. 1967 Ferrari 365 California satt på en 104,3-tommers akselavstand, målt bare 192,9 inches lang og inneholdt en 315-hestekrefter 4,4-liters V-12 i stand til å nå 152 mph. Dens bæresystem var identisk med Mercedes-Benz W115.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100285.html