På slutten av 1940-tallet, var det pent opp etterspørselen etter nye biler så stor etter sivile bilproduksjon gjenopptatt etter andre verdenskrig at amerikanerne ville kjøpe noe. The Detroit Big Three - Ford, Chrysler og General Motors - produsert varmet-over førkrigs designet biler lastet med krom. Modellen året 1950 så forsyning fange opp med etterspørselen med 6,6 millioner nye biler solgt. I 1955 hoppet det tallet til 7,9 millioner nye biler når modellene endelig kaster sine 1940 pynt. Ford

Ford stor nytte av etterspørselen etter nye biler. Sine mest populære modeller var Tudor, Crestliner og Custom Coupe drevet av en in-line sekssylindret motor eller den berømte flat V-8. Custom sedan var en favoritt av politiet avdelinger over hele USA for sin pålitelighet og hastighet. Fords av 1950 inneholdt sitt varemerke grille spinner, som så ut som en kule nese, og Fords 17. århundre våpenskjold badging på panseret. I 1955 svarte Ford 1953 Chevrolet Corvette med en mindre, men skarpere designet toseter Thunderbird med en 292 kubikk-tommers V-8 under panseret. 1957 Fairlane utstyrt med en nedfellbar hardtop ville ikke være effektivt kopiert i ytterligere tre tiår. Ford snublet i 1958 med sin katastrofale Edsel, med sin hengslete "hest krage" grille, men hentet seg seks år senere med de revolusjonære 1964 Mustang.
General Motors

Generelt Motors produserte Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac og Cadillac. GM sjefsdesigner Harley Earl styrte styling avdeling hønsehus som satte tonen for 1950 biler: krom-bedecked behemoths hvor tekniske fremskritt innen sikkerhet og håndtering klarte å holde tritt med endringer i designen. GM produsert to banebrytende modeller. 1955 Chevrolet Bel Air omtalt undervurdert styling, forstandig bruk av krom og en 265 kubikk-tommers "Turbo Fire" V-8 motor. 1953 Corvette debuterte med en glassfiber kropp, men drevet av en lunken sekssylindret motor. Det fikk de 265 V-8 to år senere. 1959 Cadillac Eldorado omtalt tailfins så stor og pekte på at det satt noen fotgjenger går bak det i fare. Like formidable ble 1959 Buick LeSabre sitter på en massiv 123-tommers akselavstand.
Chrysler

Chrysler tilbudt sin økonomiske Plymouth, mid-range Dodge, den oppskalere DeSoto og luksus Imperial. Førkrigs tenkning kjørte Chrysler, som hemmet generelle styling. Mens Ford, GM og Studebaker utviklet mer strømlinjeformede modeller, Chrysler president KT Keller mente at biler skal være høy nok, som kjedelig 1950 Wayfarer, for å imøtekomme en mann iført en lue. Chrysler konkurrenter hamret bilprodusenten i salget til bilprodusenten brakt om bord stylist Virgil Exner. Exner introduserte "Forward Look" med lavbebygde 1956 Chrysler Imperial og Chrysler 300-serien. Den underappreciated DeSoto, som avsluttet produksjonen i 1960, viste bemerkelsesverdig styling raffinement, som for eksempel 1955 Firesweep, Firedome og Fireflite modeller som kan være utstyrt med en 350-hestekrefter 383-kubikk-tommers V-8.

Studebaker

The South Bend, Indiana-baserte Studebaker var alltid forut for sin tid i styling og kanskje det beste eksemplet var den futuristiske "bullet-nese" 1950 Studebaker Champion med sin wrap-around bak vinduet. Under stylist Raymond Loewy tilsyn, introduserte Studebaker 1953 Starliner coupe, det motsatte av Detroit auto gjør med en lav profil, rene linjer og minimal bruk av krom. Den samme designet eksklusivt Strøm Hawk og Golden Hawk fulgt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100194.html