The depresjonen på 1930-tallet herjet på bilindustrien, med mange bilprodusentene sammenslåing eller ikke. Likevel 1930 var også et tiår med innovasjon, med utvikling av multi-sylindrede kompressormatet motor, fire hjul hydrauliske bremser og varmeovner. Art deco-arkitektur sterkt påvirket automotive styling, og forvandlet sent i tiåret til industriell design med sterke, rene dristige linjer og integrerte frontlykter. Ford, Chrysler og General Motors enerådende, men uavhengige Nash og Studebaker fått en sterk følgende. Luksushoteller nær p Som om bilprodusentene var uvitende om den økonomiske krisen som feide verden starten i 1929, ble luksusbiler fortsatt produsert i stort antall. Duesenberg, Auburn, Cord og Cadillac eksperimenterte med motorer med 12 og 16 sylindre. Duesenberg, Auburn og Cord ansatt uavhengige coachbuilders til utviklede torpedo-tailed organer. Den lavbebygde Cord omtalt skjulte frontlykter i fendere. Cadillac produserte sin første V-16 motor i 1931. Den V-16 kom i en sedan, kabriolet, coupe og Phaeton. Den massive 452-kubikk-tommers V-16 motor generert 185 hestekrefter. Den sjeldne 1935 Duesenberg SJ Walker LaGrande Torpedo Phaeton var utstyrt med en 320-hestekrefter 419-kubikk-tommers straight-åtte med all-wheel hydrauliske trommelbremser for bremsekraft.
Eksklusivt

Buick var en profesjonell mannens bil, sammen med Oldsmobile og rimeligere Pontiac. Starten i 1936 og gjennom 1942, da produksjonen stoppet for krig produksjon, viste Buick slank og aerodynamisk styling. Modellene inkluderte Special, Roadmaster, århundre og Limited. 1936 Roadmaster, for eksempel, satt på en usedvanlig lang 131-tommers akselavstand, og målte 207 inches lang og en heidundrende 70 inches høy. Under panseret var en 120-horseower, 320-kubikk-tommers in-line åtte-sylindret motor. Chrysler viste at innovasjon ikke var nødvendigvis en god ting. Chrysler aerodynamiske Airflow modellen var den første Detroit-laget bil som var spesielt strømlinjeformet for å redusere luftmotstanden. Dens styling var 20 år forut for sin tid og var en kommersiell fiasko.
Blue-Collar

DeSoto var en divisjon av Chrysler og var en bærebjelke i mellomtoner bil lineup konkurrerer mot Studebaker, Dodge og Chevrolet. DeSoto Airstream 6-serie, for eksempel, kom i en coupe, coupe med en rumble sete, business coupe, sedan og touring Brougham. DeSoto virksomhet kupé av 1930 inneholdt en 93-hestekrefter, 228-kubikk-tommers sekssylindret på en kort 116-tommers akselavstand. Mer populær var den 1934 Ford coupe V-8, som revolusjonerte motor design å kombinere kompakt stabilitet med makt. Chevrolet er DeLuxe og Master DeLuxe-serien var mindre enn de DeSotos, sitter på en 112-tommers akselavstand og bruke en mindre 85-hestekrefter 216,5-kubikk-tommers in-line seks-sylindret motor.
Independents

Studebaker var kanskje den ledende uavhengige bilprodusenten, men ble hindret i å få et sterkt fotfeste i automotive-markedet fordi dets fasiliteter var i South Bend, Indiana, og en betydelig avstand fra stål fabrikker og leverandører. Likevel produserte den anerkjente president og Commander modeller, og selv dessverre oppkalt Dictator modell. Dens svært populært lavt priset modellen var Champion, som debuterte i 1939. Det var kort etter Depression-era standarder, med en 112-tommers akselavstand, og inneholdt en beskjeden 78-hestekrefter, 164.5-kubikk-tommers in-line seks. En nær konkurrent var Nash, far til American Motors Corporation, med sin ambassadør og Lafayette modeller drevet av 248-kubikk-tommers strake seksere. I den andre enden av prisklassen var luksus Packard med sin 120, Super 8 og tolv modeller.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100184.html