Et problem som mange bilprodusentene hadde med å skape et kjøretøy med en balanse mellom ytelse og økonomi var kamaksel grind. Hondas VTEC-systemet ble utviklet for å løse dette problemet ved å gi både en mild og aggressiv kamaksel grind. Non-VTEC

En grunnleggende non-VTEC Honda-motoren gjør bruk av en enkel eller dobbel kamaksel topplokket. Kamaksel har vanligvis det som kalles en "mild" kamaksel grind. Dette betyr at de fliker av kamakselen er satt med en gjennomsnittlig løfterekkevidde og gjennomsnittlig varighet. Dette fører til hestekrefter tap ved høy turtall, på grunn av mangel på luft og drivstoff.
VTEC

VTEC-motoren er et komplisert stykke maskineri. Det grunnleggende prinsippet er at kamaksel har to forskjellige sett med fliker. Når motorens turtall er lave, typisk fra tomgang til 4000 rpm, er det milde kamaksel fliker kontrollere inntak og eksos ventiler. Når motorens turtall overstiger 4000, engasjerer bilens datamaskin en magnetventil som skyver en bar for å engasjere de aggressive kamaksel lapper, som i stor grad øker både heis og varighet. Dette gjør at motoren til å produsere mer hestekrefter.
Sammenligning

Mens teknologien er forvirrende, resultatene taler for seg. Basen 2000 Honda Civic DX med en 1,6-liter, SOHC, non-VTEC-motoren produserer 106 hestekrefter ved 6200 rpm, mens 2000 Civic EX, med sin 1,6-liter, SOHC, VTEC-motoren produserer 127 hestekrefter ved 6600 rpm. Den 2000 Civic Si og 1,6-liter, DOHC, produserer VTEC-motoren 160 hestekrefter ved 7600 rpm.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/car-makes-models/100098.html