I 2010, tilbyr Yamaha Motor Co to 200-hestekrefter påhengsmotor, en to-takts HPDI og en fire-takts VF200 SHO. Pro 200 du velger avhenger av om du vil at to-takts er lettere og raskere dynamikk eller fire-takter rolige ride og drivstofføkonomi. To-takts

Yamahas Pro 200 HPDI motor, som står for "høyt trykk direkte innsprøytning," kjører på seks sylindere på 200 hestekrefter. Det er i stand til en girutveksling på 1:86:1, med et minimum "wide-open throttle" på 4500 rpm og en maksimal WOT på 5500 rpm. Dens spline teller er 15, som er antall drivaksel tenner som passer på propellen.

Denne påhengsmotoren er i stand til en forskyvning av 2596 kubikkcentimeter. Tenningen er drevet av en TCI mikro-PC engasjert av en elektrisk starter. Skaftet er 25-inches lang, med en girutveksling på 14:26. Den veier £ 475
firetakt

Yamahas VF200 SHO -. Eller V Max SHO - firetakts V-6 er tyngre på £ 505, men har en WOT utvalg på 5000 til 6000 rpm, en girutveksling på 1:75:1 og forskyvning på 4,2 L. Dens spline teller er også 15. Brennstoffyllestussen håndteres av en DOHC system og smøring via en våt sump pumpe. Den har samme TCI mikro-PC og elektrisk starter. Sin aksel lengde er 5 inches kortere enn to slag på 20 inches. Dens girutveksling er 21:12.

Fordeler med Både

Pro 200 HPDI er mer kompakt enn sin fire-takts fetter, takket være en gaffeldelte , 76-graders V-blokk rammeverk. Seks injektorer og et vapor separator tank holde sputtering til et minimum, også. En motor kontrollmodul regulerer HPDI system av overvåking tenning og luft /drivstoff blanding.

Yamaha fastslår at V Max Sho større sylindere er 60 prosent hardere enn stål på grunn av en termisk søknad metode. Selv om det er tyngre enn de to-takts motor, sier selskapet at V Max SHO er den letteste i sin klasse blant bass utenbordsmotorer konkurrenter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/boats/103850.html