B20 Vs. B20 VTEC
En forbrenningsmotor har to hoveddeler: topplokk og motorblokk. Det er funksjonen av sylindertoppen for å mate luft og brensel inn i stempelsylinderenheten banker, som ligger i motorblokken. For å oppnå dette, kamaksler som har elliptiske lapper hele tiden roterer i topplokket. Hver roterende lapp åpner øyeblikk en ventil, som lar luft og drivstoff inn i stempel, der det forbrennes.
Honda VTEC
VTEC kamaksler har to annerledes- størrelse lapper for hver ventil. Ved lave turtall verdier, blir de mindre fliker av kamakselen som brukes til å åpne sylinderens ventiler. Når motoren rallymotorene forbi en viss verdi rpm aktuerer kamaksel til de større fliker. Disse større fliker åpne ventilene ytterligere, slik at en større mengde av luft og brensel til å gå inn i sylindrene. Dette gjør at VTEC-motoren til å være både økonomisk ved lave rpm verdier og høy ytelse under full gass.
B20
På to liter, Honda B20 Motoren har et høyere slagvolum enn sine B-serie VTEC kolleger, den B16 og B18. Dette er for å produsere den høyere mengden av nedre ende dreiemoment som trengs for å akselerere tyngre kjøretøyer, slik som Honda CR-V. Men, har B20-motoren en lavere rpm redline og mindre top-end hestekrefter enn sine VTEC kolleger.
B20 VTEC Hybrid
For å dra nytte av høyere slagvolum finnes i B20-motoren, noen entusiaster modifisere en VTEC topplokk fra B16 eller B18 motor som skal installeres på den B20 motorblokken. Dette skaper en motor som tilbyr low-end dreiemoment nytte av B20, og samtidig være i stand til å rev til høyere rpm verdier og generere topp-end hestekrefter funnet i Honda VTEC motorer.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/92366.html