The H22A1 er en høy-ytelse, VTEC utstyrt motor produsert av Honda, som hovedsakelig servert plikt i fjerde generasjon preludier. Fortrenge bare 2,2 liter, produsert H22A1 190 hestekrefter og en respektabel 156-kilos-fot dreiemoment. Entusiast ble trukket til motor for sitt brede dreiemomentkurve, og sjenerøs 7500 rpm red-line. Mange H22A1 motorer ble byttet inn samfunnskunnskap, hvor de lette chassis - kombinert med en større VTEC motor - kombinert for å lage en rask gate bil. Tunere som søker enda mer kraft lagt turboladere å låse den enorme ytelse potensial skjult i H22A1. VTEC
p Med en VTEC crossover poeng av 5250 rpm, har H22A1 litt av en dobbel personlighet. Når mer aggressiv videregående cam lapp engasjerer, tar motoren på en annen karakter, og skaper en kraftig bølge av akselerasjon til redline. Selv om dette systemet fungerer godt på normalt pustende powerplants, må tuning følges nøye når turbolading for å unngå overdreven boost pigger eller uberegnelig makt levering.
Kompresjonsgrad

relativt høy 10-til-1 stempel komprimering gjør turbolading vanskelig. Selv om dette gir god turbo spool, det gjør det også enkelt å kjøre inn i pre-tenning eller detonasjon problemer. Denne tilstanden oppstår når det er en ukontrollert eksplosjon i forbrenningskammeret, og kan raskt føre til blåst stempelringer, eller til og med sprukket koble stenger i ekstreme situasjoner.
Turbo størrelse og intercooling
med

Større turboer tendens til å produsere en kjøligere og dermed tettere inntak kostnad. Som sådan, kan du kjøre litt mer boost pounds per kvadrat-tomme enn på en mindre enhet. Ulempen med dette er økningen i turbo-lag skapt, eller hvor lang tid det tar for turbo å komme opp til full drift hastighet. Velg riktig størrelse på turbo avhengig av ønsket program og kraft. For gatebruk, kan en middels stor turbo gir det beste kompromisset av kraftoverføringen og pålitelighet. Også bruke en effektiv intercooler for å redusere inntak temperaturer, og redusere sannsynligheten for pre-tenning.
Boost Psi og Octane

På lager H22A1, er det ikke tilrådelig å kjøre mer enn 10 pounds av ladetrykk. Opphold i 8 til 10 psi serien gir en god sikkerhetsmargin, mens de fortsatt betydelig økte den samlede hestekrefter og dreiemoment. Ved å bruke race fuel med 100 oktan eller høyere, er det mulig å kjøre litt mer boost, da dette drivstoffet er mer motstandsdyktig mot detonasjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/customized-cars/92298.html