Chevrolet outsourcet byggingen av sine tre funksjonsfriske personbiler til uavhengige coachbuilders. Selv om noen tidlige etterkrigstidens Chevy todørs coupé var Woodies, var et stort flertall av Woodies stasjonsvogner. Woodies vunnet popularitet like før andre verdenskrig for sine eksklusive utseende, med Dodge, Chrysler og Ford fører an. Chevrolet produserte ingen Woodies mellom 1942 og 1945 på grunn av krigens begrensninger, men starten i 1946 fokusert på familie-orientert transport. Chevrolet startet produksjon all-stål stasjonsvogner i 1949. Bakgrunn
p Som General Motors begynte å produsere store mengder av stasjonsvogner i 1939, kontrahert det karosseri selskaper Hercules, Cantrell og Jonia å konstruere tre funksjonsfriske stasjonsvogner for Chevrolet, Pontiac og Oldsmobile. Alle tre divisjoner hadde åtte-passasjer stasjonsvogner deler samme plattform og grunnleggende karosserideler. Hercules konstruerte trepanel fra mahogni og innrammet det i aske. Ionia og Cantrell panelte vognene i bjørk. Hercules og Cantrell ansatt to horisontale ribber for hvert panel, mens Ionia brukt tre. De tre selskapene bygget takene med kunstlær løpet Everflex padding. I 1940, Hercules og Jonia vunnet kontrakter for å bygge stasjonsvognutstyr organer for Buick.
Etterkrigstiden
p Som produksjonen gjenopptatt for 1946, leveres kun Ionia tre funksjonsfriske vogner for Chevrolet, mens Hercules bygget Buick og Oldsmobile organer. Ionia produsert alle Chevrolet 804 treaktige stasjonsvogner for 1946 modell år og 554 vogner i begynnelsen av 1947. Hovedtyngden av Jonia arbeid, derimot, var å produsere 18791 Pontiac stasjonsvogn Woodies. Ionia begrensede produksjonsanlegg hindret den fra å bygge anslagsvis 15.000 Chevy Woodies trengs for resten av 1947 og for 1948. Den jobben gikk til GMs Fisher Body divisjon. Under Ionia kontrakt, følger GM coachbuilder med pipen, A-stolpene og gulv pan. Ionia festet kroppens trerammer, dører, bakluke og tak. Tømrere deretter pusset og lakkert kroppen før du sender vogn til andre avdelinger for installasjon av bilens øvrige komponenter.
The Woody Vogner

Når produksjonen gjenopptatt for 1946 årsmodell, var Chevrolet første treaktig Chevrolet Fleetmaster Series DK, bygget på en 116-tommers akselavstand. Chevrolet produsert bare 804 fire-dørs, åtte-passasjer vogner for en heftig pris på $ 1604 ($ 17 715 i 2010 dollar). Produksjonen økte til 4912 i 1947, og deretter hoppet til 10 171 for 1948 årsmodell. Den all-stål-versjonen i 1949 nummererte 6006 enheter. De 1946 og 1948 modellene var nesten identiske. Vognen kropp var 207,5 inches lang og det hadde en curbside vekt på £ 3435. Under panseret var en 90-hestekrefter 216-kubikk-tommers in-line seks-sylindret motor. Sammenfallende trepanel var utvendige farger Martial Maroon, Ensign Blå, Fleet Blå, Wing Blå, Volunteer Green, Svart, Seafoam Green, Scout Brown og Sport Beige.
All-Steel Bodies

Chevrolet endte bygging av tre funksjonsfriske stasjonsvogner i 1948. 1949 modell år inneholdt all-stål organer. Buick hang på woody vogn gjennom 1953, slik at Ionia bygge 12791 treaktige vogner 1949-1953. All-stålblokkene var mer økonomisk å produsere og var lettere å bygge på et samlebånd. All-stålblokkene kunne håndtere kroppen flex av stasjonsvognen like bra, om ikke bedre, enn de Woodies.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/91153.html