The Packard bil i 1930 var i hard konkurranse med Lincoln, Cadillac og LaSalle å fange luksuriøs bil markedet for masse-produksjon biler. Packard ville overleve den store depresjonen, men til en pris. I en tid da antall sylindere ment prestisje, hadde Cadillac V-16, og Packard hadde en V-12. Når Packard lanserte en mindre sekssylindermodellen å tiltrekke seg et større marked, farten redusert Packards luksus status. Bakgrunn
p Som en uavhengig luksus bilprodusent, hadde Packard alltid vært en ulempe. Det hadde ikke ressurser General Motors ga Cadillac og LaSalle, og Fords støtte fra Lincoln. Likevel var det en mesterlig, velkonstruert bil. I 1930, selv som deprimert og uavhengige bilprodusentene begynte forskaling sine fabrikker ble Packard gjøre rimelig godt. Aldri en storselger, svevde Packards produksjon tall rundt 12 000 på enkelte modeller. I 1937 tilbød Packard Packard Six-serien med en seks-sylindret motor. Salg eksplodert til 65400. I 1940 introduserte Packard den populære 110-serien, også med en sekssylindret. Salget nådd 62 300. Men seksere ikke lenger gjort Packard konkurransedyktig i luksus-feltet. Dårlig kroppsbilde styling og fravær av sin V-12 i 1940 ytterligere distansert Packard fra high-end rekker. Den endelige fornærmelse kom i 1954 da den økonomisk skrantende Packard fusjonerte med blue-collar Studebaker. Packard avsluttet produksjonen i 1958.
Tidlig 1930

På høyden av sin elite status som en luksuriøs bil, produsert Packard mange forskjellige modeller med body styling og bygging oppdrettslaks ut til coachbuilders. 1930 Packard 745 DeLuxe Eight serien inneholdt en massiv 145,5-tommers akselavstand og kom som en sedan, kabriolet, coupe, Phaeton, sport Phaeton, roadster, limousin og touring modeller. Den 740 Custom Åtte Series satt på en 140,5-tommers akselavstand med de samme modellene som sine søsken. Den 733 Standard Eight-serien kom på en 134.5-tommers akselavstand og var en bestselger med 12 531 solgte enheter. Standard Eight serien var utstyrt med en 320-kubikk-tommers straight-åtte motor genererer 90 hestekrefter. Det inneholdt semi-elliptiske bladfjærer for suspensjon og all-wheel 16-tommers mekaniske bremser. Bilen kjørte på enorme 20-tommers stålfelger.
Mid-1930

Packard sjelden trodd på "less is more" filosofi. Det tilbys mange modeller. På midten av 1930-tallet, kom Packards i akselavstander av 120, 127, 132, 134, 139 og 144 inches. In-line åtte-sylindrede motorer fortrengt 282, 320 og 384 kubikk inches. Den V-12 forskjøvet 445 kubikk inches. Den typiske V-12 modellen var 1935 Package Tolv 1207 Series Sport Phaeton. Packard plassert den på en 132-tommers akselavstand. Den 445 V-12 hadde en 6.4-til-1 komprimering og en Stromberg dual downdraft forgasser å levere 120 hestekrefter. Packard utvidet de mekaniske bremser til 15 inches å gi ekstra bremsekraft for den store motoren.
Late-1930

I 1937 lanserte Packard Packard Six 115-C serien. Priset for bare $ 940 ($ 14 119 i 2010 dollar), det koster litt mer enn en Ford. Sittende på en kort 115-tommers akselavstand, inneholdt den en 237 in-line seks-sylindret motor med en 6,3-til-1 komprimering for å gi 100 hestekrefter. Salget var så inntrykk av at Packard fulgte i 1940 med 110-serien på en 122-tommers akselavstand og drevet av en 245 sekssylindret genererer 100 hestekrefter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/91148.html